होंडा एनसी750एक्स

तस्वीरें: होंडा

यूरोप में सबसे लोकप्रिय ऑल-राउंड बाइक्स में से एक एनसी750एक्स राइड-बाय-वायर थ्रॉटल, तीन राइडिंग मोड और सेफ्टी-एन्हांसिंग ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ चमकती है। आकर्षक साहसिक स्टाइलिंग के लिए, टैंक क्षेत्र में एक सुपर व्यावहारिक भंडारण डिब्बे की पेशकश की जाती है। एक एलसीडी डिस्प्ले कॉकपिट में जानकारी प्रदान करता है और प्रकाश प्रणाली चारों ओर एलईडी तकनीक से लैस है। इसमें 6-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन का ऑप्शन दिया गया है।

2023 मॉडल ईयर तीन नए कलर वेरिएंट मैट जींस ब्लू मैटेलिक, पर्ल डीप मड ग्रे और कैंडी क्रोमोस्फीयर रेड में उपलब्ध है।

1. परिचय
2012 में लॉन्च होने के बाद से (शुरू में NC700X के रूप में), NC750X ने पूरे यूरोप में बहुत लोकप्रियता हासिल की है। सफलता के कारण हैं: एक ग्राउंडब्रेकिंग हाई-टॉर्क और किफायती दो-सिलेंडर इंजन, चौड़े हैंडलबार और आरामदायक सीट के साथ एक आरामदायक और आरामदायक बैठने की स्थिति, एक स्थिर चेसिस और अचूक साहसिक स्टाइल। एनसी 750 एक्स, जिसकी पेटेंट बहु-कार्यक्षमता सभी अपेक्षाओं से अधिक है, जहां भी यात्रा अपने मालिकों को ले जाती है, विश्वसनीय ड्राइविंग आनंद प्रदान करती है।

एनसी 750 एक्स के अन्य फायदे टैंक क्षेत्र में एक फ्लैप के तहत अत्यधिक व्यावहारिक भंडारण स्थान हैं (वास्तविक ईंधन टैंक फ्रेम त्रिकोण में सीट के नीचे स्थित है), जो पूर्ण चेहरे वाले हेलमेट के लिए जगह प्रदान करता है; साथ ही वैकल्पिक डीसीटी ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन, जिसे आधे से अधिक यूरोपीय खरीदारों ने पहले ही 2021 में चुना है।

कुल मिलाकर, NC750X के गुण एक ऑल-राउंड मिड-रेंज मशीन बनाने के लिए गठबंधन करते हैं जो उत्कृष्ट रूप से काम करता है और किसी भी उपयोग के लिए सुसज्जित है - भीड़ के घंटे के यातायात में, यात्रा पर और आराम से जॉयराइड्स के दौरान।

होंडा ने पिछले कुछ वर्षों में एनसी 750एक्स के फायदों को पूरा करने के लिए हमेशा बहुत महत्व दिया है। 2014 में, विस्थापन 75 सेमी 3 से 745 सेमी³ तक बढ़ गया। 2016 में, एक ताज़ा साहसिक स्टाइल का पालन किया गया, नए उपकरण, एक डीसीटी उन्नयन और एलईडी प्रकाश प्रणाली दान की गई। 2018 में, होंडा दो-चरण एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ-साथ 48 एचपी / 35 किलोवाट संस्करण के साथ बिक्री पर गई थी।

2021 में, डेवलपर्स ने एनसी 750 एक्स की ताकत में सुधार करने पर ध्यान केंद्रित किया, अर्थात् व्यावहारिकता, चौतरफा क्षमता और हैंडलिंग। इस उद्देश्य के लिए, इंजन पावर और टॉर्क डिलीवरी को तेज किया गया था। तब से, रेड जोन बाद में शुरू हुआ है और मशीन को ऊपरी गति सीमा में चपलता का एक अतिरिक्त हिस्सा देता है। तीन इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग मोड और अन्य सुविधाओं के अलावा समग्र पैकेज को फिनिशिंग टच दिया।

2. मॉडल अवलोकन
   समानांतर दो-सिलेंडर इंजन स्पंदित चलने की चिकनाई और उत्कृष्ट ईंधन दक्षता के साथ शक्तिशाली प्रदर्शन को जोड़ता है, खासकर कम से मध्यम इंजन की गति पर। पीक आउटपुट 6,750 आरपीएम पर 58.6 एचपी (43.1 किलोवाट) है, 4,750 आरपीएम पर प्रभावशाली टॉर्क 69 एनएम है। 14.1-लीटर टैंक के साथ, लगभग 400 किमी की कार्रवाई का दायरा प्राप्त किया जा सकता है।

वायर थ्रॉटल द्वारा थ्रॉटल इंजन विशेषताओं को तीन ड्राइविंग मोड: रेन, स्टैंडर्ड और स्पोर्ट में ट्यून करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, एक उपयोगकर्ता मोड को वांछित के रूप में कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। सुरक्षा बढ़ाने वाले एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल (होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल) के हस्तक्षेप को तीन चरणों में समायोजित किया जा सकता है। डीसीटी ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ एनसी 750 एक्स के संस्करण में, शिफ्टिंग व्यवहार को चयनित ड्राइविंग मोड के लिए अनुकूलित किया गया है। डीसीटी में एक उपयोगकर्ता मोड भी है, जिसके साथ यदि आवश्यक हो तो संभावित सेटिंग्स और कार्यों को अधिमानतः सेट किया जा सकता है।

ट्यूबलर स्टील चेसिस को 41 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क और प्रो-लिंक लिंकेज और मोनो स्ट्रट के साथ रियर स्विंगआर्म द्वारा पूरा किया गया है। क्लैडिंग व्यावहारिक हवा और मौसम संरक्षण के साथ आश्चर्यजनक रूप से आधुनिक डिजाइन को जोड़ती है। कॉकपिट एलसीडी डिस्प्ले से लैस है। एलईडी लाइटिंग तकनीक के साथ हेडलाइट्स, टेललाइट्स और टर्न सिग्नल चमकते हैं। सीट की ऊंचाई 800 मिमी है और स्टोरेज स्पेस (ईंधन हुड के तहत) 23 लीटर रखता है।

2023 NC750X चार रंगों में उपलब्ध है:

- मैट जींस ब्लू मेटालिक ** न्यू **
- पर्ल डीप मड ग्रे ** न्यू **
- कैंडी क्रोमोस्फीयर रेड ** न्यू **
- मैट बैलिस्टिक ब्लैक मेटालिक

3. सुविधाऐं

3.1 इंजन
- पावर 58.6 एचपी (43.1 किलोवाट), अधिकतम टॉर्क 69 एनएम
- यूरो 5 अनुरूप, 3.5 लीटर / 100 किमी की किफायती खपत (डब्ल्यूएमटीसी मोड)
- स्मूथ डाउनशिफ्ट के लिए एंटी-होपिंग क्लच
- ए 2 ड्राइविंग लाइसेंस श्रेणी के धारकों के लिए 48 एचपी (35 किलोवाट) संस्करण उपलब्ध है

एनसी 750 एक्स के लिक्विड-कूल्ड एसओएचसी 8-वाल्व पैरेलल ट्विन का डिज़ाइन कम से मध्यम गति सीमा में अद्भुत शक्ति प्रदान करता है। लंबे स्ट्रोक और विशेष रूप से आकार के दहन कक्षों के साथ डिजाइन बहुत सारे क्रैंकशाफ्ट फ्लाईव्हील द्रव्यमान के साथ संयोजन में बहुत अधिक शक्ति और उच्च टोक़ सुनिश्चित करता है। सिलेंडर ब्लॉक की पूर्व-झुकाव वाली स्थापना स्थिति इष्टतम ड्राइविंग स्थिरता के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नीचे की ओर स्थानांतरित करती है।

पीक आउटपुट 6,750 आरपीएम पर 58.6 एचपी (43.1 किलोवाट) है, अधिकतम टॉर्क 4,750 आरपीएम पर 69 एनएम है। 30 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने पर एनसी750एक्स को 20 मीटर के लिए केवल 1.7 सेकंड और 50 मीटर की दूरी पर केवल 3.2 सेकंड की आवश्यकता होती है। 60 किमी की गति पर, उच्च-टोक़ ट्विन का क्रैंकशाफ्ट केवल 2,500 चक्कर प्रति मिनट पर घूमता है, जो आराम से ड्राइविंग भावना का समर्थन करता है।

ए 2 लाइसेंस धारकों के लिए 35 किलोवाट संस्करण उपलब्ध है, जिसे यदि आवश्यक हो तो उचित समय में होंडा डीलर पर पूरी क्षमता तक रेट्रोफिट किया जा सकता है। एंटी-होपिंग क्लच एक्ट्यूएशन के दौरान लीवर बल को 20% तक कम कर देता है और यह सुनिश्चित करता है कि पारंपरिक फुट-शिफ्ट छह-स्पीड गियरबॉक्स में तेज डाउनशिफ्ट के दौरान रियर व्हील अनजाने में थोड़ी देर के लिए लॉक न हो।

दो बैलेंस शाफ्ट अवांछित कंपन का मुकाबला करते हैं। क्रैंकशाफ्ट को 270 ° और विशिष्ट इग्निशन अंतराल के लिए धन्यवाद, इंजन एक सुखद, धीरे से स्पंदित चलने वाली चिकनाई के साथ चमकता है। बोर और स्ट्रोक 77 x 80 मिमी हैं। व्यक्तिगत घटकों को एक साथ कई कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कैमशाफ्ट पानी पंप को भी चलाता है, जबकि शेष शाफ्ट में से एक तेल पंप चलाता है। चलती इंजन भागों का डिजाइन न्यूनीकरण आधुनिक जुड़वां इंजन को हल्का, कुशल और विश्वसनीय बनाता है।

हल्के और स्टाइलिश रियर मफलर में दो चैंबर हैं जो एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। एक अन्य अनुनाद कक्ष के साथ संयोजन में, एक गहरी, अचूक ध्वनि बनाई जाती है। एकीकृत डबल उत्प्रेरक कनवर्टर उत्सर्जन को कम रखता है।

एनसी 750 एक्स यूरो 5 मानक को पूरा करता है और प्रति 100 किमी (डब्ल्यूएमटीसी माप मोड में) केवल 3.5 लीटर ईंधन की खपत करता है। 14.1 लीटर टैंक के साथ, यह लगभग 400 किमी की सीमा में परिणाम देता है।

3.2 इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स
- 3 मानक ड्राइविंग मोड और उपयोगकर्ता मोड के साथ वायर प्रबंधन द्वारा थ्रॉटल
- तीन-चरण समायोज्य, संवेदनशील रूप से उत्तरदायी एचएसटीसी कर्षण नियंत्रण

वायर थ्रॉटल तकनीक द्वारा थ्रॉटल के लिए धन्यवाद, ड्राइवर संबंधित ड्राइविंग स्थितियों के लिए इंजन विशेषताओं को अनुकूलित करने के लिए तीन अलग-अलग ड्राइविंग मोड के बीच चयन कर सकता है। चयन हैंडलबार पर बाएं स्विच फिटिंग के माध्यम से किया जाता है और कॉकपिट डिस्प्ले पर तदनुसार प्रदर्शित किया जाता है।

स्पोर्ट का मतलब है पावर डिलीवरी जो यथासंभव गतिशील है और एचएसटीसी कर्षण नियंत्रण और डीसीटी मोड 4 द्वारा थोड़ा हस्तक्षेप के साथ पूर्ण इंजन ब्रेकिंग है।

रेन सबसे चिकनी संभव बिजली वितरण और कम स्पष्ट इंजन ब्रेकिंग सुनिश्चित करता है, जबकि एक ही समय में एचएसटीसी कर्षण नियंत्रण का हस्तक्षेप होता है। डीसीटी ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन में, शिफ्ट पैटर्न स्तर 1 से मेल खाता है।

स्टैंडर्ड पावर आउटपुट, इंजन ब्रेकिंग और एचएसटीसी हस्तक्षेप के साथ-साथ डीसीटी मोड 2 का संतुलित औसत प्रदान करता है।

USER एक व्यक्तिगत सेटअप की अनुमति देता है। पावर डिलीवरी और इंजन ब्रेकिंग को कम से मध्यम से उच्च तक समायोजित किया जा सकता है, जैसा कि एचएसटीसी कर्षण नियंत्रण हो सकता है। डीसीटी के लिए चुनने के लिए 4 अलग-अलग स्विचिंग पैटर्न हैं।

एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल (होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल) को एनसी750एक्स में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ डीसीटी वर्जन में भी शामिल किया गया है। थ्रॉटल-बाय-वायर प्रबंधन के लिए धन्यवाद, व्यावहारिक ठीक ट्यूनिंग तीन चरणों में रियर टॉर्क को नियंत्रित करती है:

स्तर 1 पीछे के पहिये के जानबूझकर स्पिन के लिए सिस्टम के कम से कम संभव हस्तक्षेप की अनुमति देता है, उदाहरण के लिए ढीली जमीन पर।

स्तर 2 डिफ़ॉल्ट सेटिंग है और सामान्य ग्रिप डामर सतह पर लगभग सभी ड्राइविंग स्थितियों के लिए सुरक्षित कर्षण प्रदान करता है।

स्तर 3 फिसलन वाले डामर पर अधिकतम नियंत्रण प्रदान करता है, जैसे कि बारिश में।

एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल को भी बंद किया जा सकता है।

3.3 डीसीटी ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन
- चयनित ड्राइविंग मोड के आधार पर अलग-अलग शिफ्ट पैटर्न
- चुनने के लिए 4 बुनियादी सेटिंग्स के साथ उपयोगकर्ता मोड
- एडेप्टिव क्लच क्षमता नियंत्रण के लिए प्राकृतिक ड्राइविंग अनुभव

होंडा की अनूठी डीसीटी तकनीक, जिसे 2010 में वीएफआर 1200 एफ के साथ लॉन्च किया गया था, पहले से ही उत्पादन के तेरहवें वर्ष में है। इसके लॉन्च के बाद से, यूरोप में 200,000 से अधिक डीसीटी-सुसज्जित मोटरसाइकिलें बेची गई हैं। 2021 में, एनसी750एक्स खरीदारों के 59% ने डीसीटी के साथ वैकल्पिक संस्करण का विकल्प चुना।

ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से गियर बदलकर मोटरसाइकिल चलाना आसान बनाता है। सिस्टम का इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक नियंत्रण शुरू करने के लिए क्लच के मीटर किए गए एक्ट्यूएशन को भी संभालता है। इसी वजह से डीसीटी वाली मशीनों में क्लच लीवर नहीं होता है। ड्राइविंग मोड सक्रिय होने के बाद बस थ्रॉटल को मोड़ना ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है। सरल सरल संचालन जल्दी से ड्राइवरों के लिए एक सुखद मामला बन जाता है, जिसके बिना कई लोग अनिच्छुक हैं।

तकनीकी रूप से, डीसीटी प्रणाली दो चंगुल का उपयोग करती है: एक शुरू करने के लिए और गियर के लिए एक, तीन और पांच; दूसरे, चौथे और छठे गियर के लिए। दोनों युग्मन इलेक्ट्रॉनिक और हाइड्रोलिक रूप से नियंत्रित होते हैं। स्वचालित स्थानांतरण के दौरान, सिस्टम क्लच का उपयोग करके अगले गियर का चयन करता है जो वर्तमान में खुला है। जबकि यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से बंद हो जाता है, दूसरा एक ही समय में खुलता है - ताकि नए चयनित गियर कर्षण को बाधित किए बिना हस्तक्षेप कर सकें।

परिणाम चिकनी, तेज और निर्बाध गियर परिवर्तन है। डुअल क्लच रियर व्हील में न्यूनतम ड्राइव रुकावट ों को प्रसारित करता है। इस तरह, मशीन के सदमे और पिचिंग आंदोलनों को कम किया जाता है, गियर परिवर्तन प्रत्यक्ष और यहां तक कि होते हैं। अतिरिक्त लाभों में शामिल हैं: शहर में तनाव मुक्त ड्राइविंग कम ध्यान को रोकती है और ड्राइविंग और अन्य यातायात पर ध्यान केंद्रित करना आसान है। डीसीटी के लिए धन्यवाद, न केवल शुरू करते समय आकस्मिक स्टालिंग को बाहर रखा गया है, बल्कि गियर बदलते समय भी बदलाव होता है, जो एक अतिरिक्त बोनस के रूप में ट्रांसमिशन गियर को संभावित नुकसान को शामिल नहीं करता है।

डीसीटी सिस्टम दो ऑपरेटिंग मोड प्रदान करता है। एक तरफ, पूर्व-प्रोग्राम किए गए शिफ्ट पैटर्न के साथ स्वचालित सेटिंग (एटी), जो इष्टतम शिफ्टिंग प्रक्रिया को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने के लिए गति, चयनित गियर और इंजन की गति की लगातार निगरानी करता है। दूसरी ओर, लक्षित गियर के लिए मैनुअल ऑपरेटिंग मोड (एमटी) हैंडलबार आर्मेचर के बाईं ओर शिफ्ट पैडल के माध्यम से बदलता है।

वायर थ्रॉटल द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित राइड से कनेक्शन के कारण, स्वचालित डीसीटी शिफ्ट पैटर्न चयनित ड्राइविंग मोड से जुड़े होते हैं। NC750X के स्वचालित मोड में, तीन डिफ़ॉल्ट सेटिंग्स के साथ चार अलग-अलग स्विचिंग पैटर्न हैं:

स्तर 1 सबसे आराम से है और इसका उपयोग रेन मोड के साथ संयोजन में किया जाता है। स्टेज 2 और 4 केवल उच्च रेव पर अगले गियर में शिफ्ट होते हैं और स्टैंडर्ड एंड स्पोर्ट ड्राइविंग मोड से जुड़े होते हैं। उपयोगकर्ता मोड का उपयोग करके, एक चौथा डीसीटी सर्किट पैटर्न चुना जा सकता है। इंजन विशेषताओं के संदर्भ में, इसे ड्राइविंग मोड मानक और स्पोर्ट के बीच वर्गीकृत किया जा सकता है।

ट्रांसमिटेड क्लच टॉर्क को नियंत्रित करने के लिए एनसी 750 एक्स पर एडेप्टिव क्लच कैपेबिलिटी कंट्रोल डीसीटी की एक विशेषता है। थ्रॉटल को खोलते या बंद करते समय इसके परिणामस्वरूप एक प्राकृतिक प्रतिक्रिया होती है, जिसके परिणामस्वरूप चिकनी ड्राइविंग होती है।

3.4 स्टाइलिंग और उपकरण
- गतिशील-मनभावन स्टाइल
- चारों ओर एलईडी प्रकाश प्रौद्योगिकी और एलसीडी डिस्प्ले
- हवा और मौसम सुरक्षा के लिए क्लैडिंग विंडो
- 23 लीटर स्टोरेज स्पेस एक पूर्ण चेहरे वाले हेलमेट के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है

एनसी 750एक्स में एक आधुनिक रूप से तैयार फेयरिंग है, जिसे मस्कुलर फ्यूल टैंक द्वारा बढ़ाया गया है। एलईडी हेडलाइट्स और पोजिशन लाइट्स फ्रंट व्यू में एक स्ट्राइकिंग सिग्नेचर बनाती हैं। विंडस्क्रीन हवा और मौसम की सुरक्षा के लिए अनुकूलित है। साइड पार्ट्स और कवर के साथ-साथ स्लिम रियर भी डायनेमिक, फॉरवर्ड-फेसिंग डिज़ाइन पर जोर देता है।

NC750X के लिए अद्वितीय भंडारण डिब्बे है जिसमें ड्राइवर के सामने एक बड़ा फ्लैप होता है (यह आमतौर पर वह जगह है जहां ईंधन टैंक स्थित होता है)। स्टोरेज वॉल्यूम 23 लीटर है और एक यूएसबी-सी सॉकेट भी एकीकृत है। वास्तविक ईंधन टैंक सीट के नीचे फ्रेम त्रिकोण में अपना स्थान पाता है।

चयनित ड्राइविंग मोड एलसीडी कॉकपिट में प्रदर्शित होता है, जिससे हैंडलबार पर बाएं स्विच यूनिट के माध्यम से चयन और नियंत्रण किया जाता है। उपकरण में आपातकालीन स्टॉप सिग्नल (ईएसएस) भी शामिल है। यह सुरक्षा-प्रासंगिक फ़ंक्शन यह सुनिश्चित करता है कि जब अचानक 53 किमी / घंटा से अधिक पर ब्रेक लगाया जाता है, तो अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को आपातकालीन ब्रेकिंग की चेतावनी देने के लिए जोखिम चेतावनी चमकदार शैली में टर्न सिग्नल प्रकाश डालते हैं।

एक अन्य एंटी-थेफ्ट फीचर होंडा इग्निशन सिक्योरिटी सिस्टम (एचआईएसएस) है। यदि कुंजी में आईडी चिप और ईसीयू इंजन नियंत्रण इकाई की आईडी मेल नहीं खाती है, तो इंजन शुरू नहीं होगा।

3.5 चेसिस
- हल्के ट्यूबलर स्टील फ्रेम
- 800 मिमी सीट ऊंचाई
- 41 मिमी शोवा डुअल बेंडिंग वाल्व फोर्क और प्रो-लिंक मोनोशॉक रियर, स्प्रिंग प्रीलोड एडजस्टेबल

एक आधुनिक ट्यूबलर स्टील फ्रेम एनसी 750 एक्स के प्रकाश और स्थिर चेसिस के लिए रीढ़ की हड्डी बनाता है। ड्राइविंग की स्थिति सीधी और आराम से है और यातायात की स्थिति का एक अच्छा अवलोकन प्रदान करती है। निलंबन ज्यामिति एक साहसिक बाइक से मेल खाती है। यह किसी भी गियर पर सबसे अच्छा नियंत्रण की अनुमति देता है और गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र और पर्याप्त स्टीयरिंग कोण के संयोजन में, उत्कृष्ट हैंडलिंग देता है।

स्टीयरिंग हेड एंगल 27 डिग्री, कास्टर 110 एमएम और व्हीलबेस 1,525 एमएम (डीसीटी वेरिएंट 1,535 एमएम) है। वजन वितरण (सामने / पीछे) 48 से 52 के अनुपात से मेल खाता है। ड्राइव करने के लिए तैयार वजन केवल 214 किलोग्राम (डीसीटी के साथ 224 किलोग्राम) है। सीट की ऊंचाई 800 मिलीमीटर है।

शोवा का 41 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क 120 मिमी यात्रा प्रदान करता है और इसमें उन्नत डबल बेंडिंग वाल्व तकनीक है, जो संपीड़न और रिबाउंड उदासीनता दोनों में सटीक प्रदर्शन करती है। इसके परिणामस्वरूप पिस्टन गति के सटीक अनुपात में कम गति पर उदासीनता होती है, जो ड्राइविंग गुणवत्ता और आराम में सुधार करती है।

रियर मोनोशॉक डैपर स्प्रिंग प्रीलोड में समायोज्य है। शॉक एक प्रगतिशील प्रो-लिंक लीवर सिस्टम के माध्यम से स्विंगआर्म से जुड़ा हुआ है, इसमें 120 मिमी की यात्रा भी है और निलंबन आराम और नियंत्रण दोनों को अनुकूलित करता है।

फ्रंट व्हील पर, दो-पिस्टन कैलिपर द्वारा लागू 320 मिमी वेव ब्रेक डिस्क पूरी तरह से नियंत्रणीय ब्रेकिंग बल की अनुमति देता है। रियर पर, सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ 240 मिमी वेव ब्रेक डिस्क मंदी के काम का समर्थन करता है। डुअल चैनल एबीएस फिसलन भरी या गीली सड़कों पर भी सुरक्षित ब्रेकिंग का समर्थन करता है।

कास्ट एल्यूमीनियम रिम के फ्रंट में 17 x 3.50 इंच और पीछे 17 x 4.50 इंच आकार में 120/70 जेडआर 17 फ्रंट और 160/60 जेडआर 17 रियर टायर लगाए गए हैं। एल-आकार के वाल्व हवा के दबाव को नियंत्रित करना और समायोजित करना आसान बनाते हैं।

4. 
   सामान
   2023 एनसी750एक्स के लिए, होंडा व्यक्तिगत रूप से और एक्सेसरी पैकेज (मूल्य लाभ के साथ) दोनों में मूल सामान का एक व्यापक चयन प्रदान करता है:

शहरी पैकेज यात्रियों की जरूरतों और छोटी यात्राओं के लिए तैयार किया गया है। इसमें शामिल हैं:

- एक कुंजी प्रणाली के साथ 50 लीटर शीर्ष बॉक्स
- एल्यूमीनियम क्लैडिंग का मिलान
- 50 लीटर टॉपबॉक्स के लिए बैकरेस्ट
-सामान रैक
- उच्च पवन डिस्क
- मुख्य स्टैंड

यात्रा पैकेज सामान क्षमता और लंबी दूरी की उपयुक्तता को बढ़ाता है। शामिल हैं:

- एक-कुंजी प्रणाली के साथ साइड केस सेट
- एल्यूमीनियम परियों से मेल खाना
- साइड केस सेट के लिए कैरियर सिस्टम
-सामान रैक
- उच्च पवन डिस्क

उपरोक्त सामान के अलावा टॉपबॉक्स ऑफ़र के साथ यात्रा पैकेज:

- एक-कुंजी प्रणाली के साथ 50-लीटर शीर्ष बॉक्स
- एल्यूमीनियम क्लैडिंग का मिलान
- 50 लीटर टॉप बॉक्स के लिए बैकरेस्ट

साहसिक पैकेज साहसी NC750C सवारों के लिए तैयार किया गया है और इसमें शामिल हैं:

- ग्रिप हीटिंग
- फ्रंट एलईडी फॉग लाइट सेट
- फ्रंट क्रैश बार
- यूएसबी पावर कनेक्टर
- नीचे विंड डिफ्लेक्टर सेट (प्रत्येक मैनुअल ट्रांसमिशन या डीसीटी ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ एनसी 750 एक्स के लिए उपयुक्त)

इसके अलावा उपलब्ध सहायक उपकरण:

- टॉपबॉक्स बैकरेस्ट
- टॉपबॉक्स 38 लीटर /
- टॉपबॉक्स लॉकिंग तंत्र
- टॉपबॉक्स इनर पॉकेट 38 लीटर /
- यू-कैसल

5. 
   विनिर्देशों