होंडा और डकार रैली:

अंत के बिना साहसिक

13.07.2020

"डकार" ४० से अधिक वर्षों के लिए दुनिया में सबसे आकर्षक मोटरस्पोर्ट घटनाओं में से एक रहा है । होंडा ने पौराणिक रेगिस्तान रैली के इतिहास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा योगदान दिया है । पिछले संस्करण में रिकी Brabec की जीत और वर्तमान दौड़ मुक्त समय एक पूर्वव्यापी के लिए एक अवसर प्रदान करते हैं ।

तस्वीरें: होंडा

यह 90 मोटरसाइकिलें, 80 कारें और 12 ट्रक थे जिन्होंने 26 दिसंबर 1 9 78 को एफिल टॉवर के सामने प्लेस ट्रोकेडेरो से पहले पेरिस-डकार पर हमला किया था। उन डेयरडेविल्स और रैली अग्रदूतों की मोटरसाइकिलें 500 घन मीटर के अधिकतम विस्थापन के साथ सरल एकल सिलेंडर एंडुरोस पर आधारित थीं और लंबे रेगिस्तान चरणों के लिए ऑफ-रोड घरेलू उपचार और स्वयं निर्मित बड़े टैंकों के साथ तैयार की गई थीं। कोई भी कोई विचार नहीं था कि एक और महाद्वीप के दूरदराज के क्षेत्रों में एक दौड़ मोटर साइकिल चालकों की पूरी पीढ़ियों को प्रेरित करेगा और उंहें अफ्रीका में रोमांच का सपना बना । लेकिन यह वास्तव में क्या होना था: डकार विजेताओं नायकों बन गया, उनकी मोटरसाइकिलों किंवदंतियों बन गया । होंडा सफलतापूर्वक रैली के इतिहास है, जो वर्षों में तेजी से लोकप्रिय enduro और साहसिक बाइक के विकास के लिए आवश्यक साबित करना चाहिए और अंततः पूरे ऑफ रोड दृश्य के लिए बहुत योगदान दिया है ।

1979 - पहली फिल्म पर मंच

होंडा के निजी ड्राइवर फिलिप वासार्ड पहले संस्करण में तीसरे स्थान पर रहे, जो पेरिस से अल्जीरिया, नाइजर, माली और तत्कालीन ओबरवोल्टा से सेनेगल में डकार के रास्ते १०,० किमी की दूरी पर दौड़े; केवल उसके पीछे पहली ऑटोमोबाइल फिनिश लाइन तक पहुंच गया था । चार अन्य होंडा एंडुरोस टॉप टेन में थे। शानदार रेगिस्तान रोमांच और अविश्वसनीय कठोरता की आभा के साथ घटना की गूंज सभी अपेक्षाओं को पार कर गया । बेशक, यह केवल आगे महत्वाकांक्षा और शामिल सभी लोगों की व्यावसायिकता भड़काया ।

1981 - छोटी खुशी

होंडा ने १९८१ डकार के लिए पहले दो डकार रेस के विजेता, तत्कालीन 24 वर्षीय फ्रांसीसी सिरिल नेवु को हायर किया । लेकिन प्रस्तावना है, जो Orléans के Neveu गृहनगर के बाहर हुई के दौरान, अपने XL500S की ड्राइव श्रृंखला शुरू लाइन के पीछे सिर्फ 30 मीटर फट । हालांकि मरम्मत में केवल 25 मिनट लगे, लेकिन नेवु को इस घटना के बाद एक भी चरण की जीत नहीं करनी चाहिए थी-उन्होंने केवल 25वें स्थान पर रैली समाप्त की । हालांकि, उनकी टीम के साथी वासार्ड, डेशेल्स और रिगोनी ने हाफ लीटर एंडुरो की क्षमता साबित की, जिसने कुल चार चरण की जीत के साथ एक सफल टीम संतुलन सुनिश्चित किया ।

होंडा ऑन टॉप (1982)

डकार 1982 के लिए खेल प्रेमी फ्रांसीसी आयातक की जगह होंडा रेसिंग कॉरपोरेशन (एचआरसी) ने डकार मोटरसाइकिलों को तैयार करने का ख्याल रखा। सिंगल सिलेंडर एक्सएल रैली मोटरसाइकिलों का विस्थापन बढ़ाकर 550 सेमी3 कर दिया गया है और बिजली बढ़ाकर 45 एचपी कर दी गई है। इसके अलावा, कपलिंग को मजबूत किया गया था और टैंक की मात्रा 42 लीटर तक बढ़ा दी गई थी। हालांकि, सबसे बड़ा कदम मोनोशॉक डैम्पर्स और प्रोलिंक विक्षेप के साथ एक नया चेसिस था । इस तरह बाइक में काफी सुधार की संभावना दिखाई दी । सिरिल नेवयू ने इस साल पहली बार होंडा के लिए XL550R रन बनाए और टीम फिलिप वासार्ड ने दूसरे स्थान पर आत्मविश्वास से लबरेज दोहरी सफलता पूरी की ।

अगले वर्षों में, तथापि, एकल सिलेंडर इंजन, जो अच्छी तरह से १६० किमी/घंटा से अधिक कर रहे हैं, अफ्रीका में पूर्ण गला घोंटना चरणों पर नए दो सिलेंडर कारों के खिलाफ है कि १८० किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है पीछे गिर गया । अधिक चुस्त ड्राइविंग व्यवहार के कारण इस नुकसान के लिए क्षतिपूर्ति असंभव साबित हुआ। नतीजतन, XL550R Hondas अगले वर्षों में डकार रैली में केवल एक मंच खत्म करने में कामयाब-१९८४ में फिलिप Vassard के तीसरे स्थान के साथ ।

1986 - NXR750 सफलता की कहानी की शुरुआत

क्योंकि केवल एक नए निर्माण सफलता का वादा किया, होंडा १९८६ में डकार के लिए NXR750 विकसित की है । प्योर प्रोटोटाइप बाइक के 57 लीटर टैंक के तहत ओएचसी वाल्व कंट्रोल, 779 सेमी3 विस्थापन और 70 एचपी पावर वाला वी2 इंजन था। NXR प्रतियोगिता से बेहतर था, विशेष रूप से ड्राइवेबिलिटी और हैंडलिंग के मामले में, हालांकि यह एक पूर्ण टैंक के साथ २५० किलोग्राम तौला । मोटरसाइकिल की क्षमता सिरिल Neveu चतुराई से दौड़ विभाजित करने के लिए और एक ही समय में जोखिम को कम करने की अनुमति दी । १५,००० किलोमीटर के साथ इतिहास में सबसे लंबी डकार दूरी के बाद, फ्रांसीसी होंडा के लिए जीता । यह NXR के लिए एक पंक्ति में चार डकार जीत के पहले होना चाहिए । १९८७ में नेवयू की जीत के बाद इटली के ईदी ओरियोली (१९८८) और फ्रांसीसी गिल्स लालाई (१९८९) ने अब दिग्गज एनएक्सआर ट्विन के साथ शीर्ष स्थान हासिल किया ।

१९८९-अफ्रीका ट्विन के साथ डकार

1988 में होंडा अफ्रीका ट्विन (650 सेमी3, 49 एचपी) लॉन्च हुई और इसे बाजार में उत्साहपूर्वक स्वीकार किया गया। यह साबित करने के लिए कि दो सिलेंडर एंडुरो ने न केवल एनएक्सआर की उपस्थिति साझा की, बल्कि इसके मजबूत प्रदर्शन और विश्वसनीयता को भी साझा किया, फ्रांसीसी होंडा आयातक ने डकार १९८९ में एक विशेष पहल शुरू की । नारे के तहत "५० अफ्रीका जुड़वां डकार" निजी व्यक्तियों को संशोधित अफ्रीका जुड़वां (दो अतिरिक्त 8 लीटर रियर टैंक और परिवर्तित निलंबन के साथ) पर रैली में भाग लेने का अवसर प्रदान किया गया । इनमें से 18 निजी राइडर्स फिनिश लाइन पर पहुंच गए । इस अफ्रीका जुड़वां अभियान को दो और वर्षों में सफलतापूर्वक जारी रखा गया था । १९९१ में, इतालवी रॉबर्टो Boano भी मामूली संशोधित अफ्रीका जुड़वां में से एक पर समग्र स्टैंडिंग में 11वें स्थान पर पहुंच गया ।

१९९५-रेगिस्तान में दो स्ट्रोक: EXP-2

1995 में, होंडा एक नया »सक्रिय कट्टरपंथी दहन» प्रौद्योगिकी पेश करने के लिए लौट आए. उनका लक्ष्य दो स्ट्रोक उत्सर्जन को कुशलता से कम करना था । एक्सपेरिमेंटल होंडा एक्सपी-2 में इंजेक्शन, स्पेशल दहन चैंबर और वेरिएबल कंट्रोल्ड आउटलेट वॉल्व के साथ 402 सेमी3 टू स्ट्रोक इंजन लगा था। अत्यधिक अभिनव एआरसी इंजन एक रोलिंग प्रयोगशाला थी: थ्रॉटल वाल्व के साथ खुला नहीं था, मिश्रण आत्म-प्रज्वलन था; एक व्यापक खुले गला घोंटना वाल्व के साथ, स्पार्क प्लग पारंपरिक तरीके से दहन निर्धारित किया है । इस "अंशकालिक डीजल इंजन" के साथ मशीन ७,००० पर्यटन पर एक चौंका देने वाला ५४ हिमाचल प्रदेश का उत्पादन किया और १६९ किमी/घंटा तक रेगिस्तान की विशालता में शीर्ष गति तक पहुंच गया । फ्रांसीसी जीन ब्रुसी ने एक्सपी-2 के साथ समग्र वर्गीकरण में उल्लेखनीय 5वां स्थान हासिल किया, लेकिन उसके बाद इस परियोजना को अब आगे नहीं बढ़ाया गया।

2013 - होंडा वापसी

लंबे ब्रेक के बाद होंडा २०१६ में अनावरण करने के लिए एडवेंचर बाइक्स की अगली पीढ़ी को तैयार करने के लक्ष्य के साथ २०१३ में लौटी । लेकिन इस बीच (जिसमें तमाशा की आधिकारिक वर्तनी भी व्यापक रूप से रैली से रैली में बदल गया था) खेल काफी बदल गया था । भालू मजबूत दो सिलेंडरों पर प्रतिबंध लगा दिया गया २००५ में, २००९ के लिए घटना दक्षिण अमेरिका में ले जाया गया था और २०११ में विस्थापन ४५० cm3 तक सीमित था । इसलिए ऑफ-रोड CRF450X ने २०१३ में डकार वापसी के लिए आधार के रूप में कार्य किया । यूनिकैम नियंत्रण के साथ मोटर (यहां इनलेट वाल्व सीधे कैमशाफ्ट से संचालित होते हैं, एक अतिरिक्त झुकाव लीवर के माध्यम से आउटलेट वाल्व) कॉम्पैक्ट था और कम गति से पुल-थ्र्लिन के लिए डिज़ाइन किया गया था। वापसी होंडा कई समस्याओं का कारण बना-पुर्तगाली Hélder रॉड्रिग्स CRF450 रैली के साथ सबसे अच्छा चालक के रूप में 7 समाप्त-लेकिन पाठ्यक्रम निर्धारित किया गया था ।

2014 - नई सीआरएफ प्रौद्योगिकी

तकनीकी तौर पर, 2014 CRF450 रैली अपने पूर्ववर्ती के साथ बहुत कम थी। यूनिकैम अवधारणा को एक DOHC वाल्व नियंत्रण (दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने 60 एचपी से अधिक उच्च गति एकल दिया था। इसके अलावा, चेसिस को संशोधित किया गया था, पीछे के फ्रेम को कार्बन इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और सामने टैंक संकरा था। इसने हैंडलिंग में सुधार किया और आंदोलन की अधिक स्वतंत्रता की अनुमति दी। इसके अलावा, एक लंबे व्हीलबेस १७५ किमी/घंटा शीर्ष गति पर अब तक पहुंच पर अधिक स्थिरता प्रदान की है । एक कर्षण नियंत्रण भी नया था: अगर पीछे के पहिए पर बहुत अधिक पर्ची थी, तो इलेक्ट्रॉनिक्स ने गति चोटियों से बचने और टायरों को छोड़ने के लिए शक्ति को कम कर दिया । यह एक उल्लेखनीय लाभ था, विशेष रूप से नए मैराथन चरणों पर-जहां टायरों को दो पिछले चरण की लंबाई और मरम्मत केवल पर बोर्ड उपकरणों के साथ सवार द्वारा किया जा सकता है जीवित रहना था । मोटरसाइकिल भी 170 किलो के पूरे ईंधन के साथ 10 किलो लाइटर बन गई थी। दक्षिण अमेरिका में पहली भागीदारी में, स्टार ड्राइवर Joan Barreda पांच चरण जीत के साथ shone, लेकिन दुर्भाग्य का एक बहुत कुछ के कारण समग्र स्टैंडिंग में अत्यधिक समय खो दिया है । एक बार फिर, हेल्डर रॉड्रिग्स ने सर्वश्रेष्ठ होंडा ड्राइवर के रूप में 5 रखा ।

2015 - इलेक्ट्रॉनिक्स का परिचय

डकार 2015 के लिए सीआरएफ450 रैली में फिर से सुधार किया गया है। तब से, उन्नत सवारी-बाय-वायर तकनीक ने थ्रॉटल एक्ट्यूएशन पूरा किया। नतीजतन, कर्षण नियंत्रण ने अधिक संवेदनशीलता से प्रतिक्रिया व्यक्त की और खपत भी कम हो गई। होंडा को बोलीविया में उच्च पर्वतीय चरणों पर इंजन प्रदर्शन के मामले में प्रतियोगिता पर एक फायदा हुआ, जिसने टीम के सदस्यों को और बढ़ाया । Joan Barreda कई दिनों के लिए रैली का नेतृत्व किया, जब तक बोलीविया में Uyuni के बाढ़ नमक रेगिस्तान के मील अपने बिल में सेंध लगा दी । नमक का पानी ' Barredas मोटरसाइकिल के इलेक्ट्रॉनिक्स में प्रवेश किया और स्पेन के लिए फिनिश लाइन के लिए लड गया था । जीत का सपना फूट-फूटकर रोने लगा और डकार ने एक बार फिर अपनी प्रतिष्ठा को दुनिया की सबसे कठिन रैली के रूप में सम्मानित किया। होंडा टीम के साथी पाउलो गोन अल्व्स अंतिम स्टैंडिंग में दूसरे स्थान पर रहे ।

सीआरएफ 450 रैली का विकास जारी रहा: सड़क मोटरसाइकिलों पर अर्ध-सक्रिय चेसिस सिस्टम की शुरुआत के बाद, एचआरसी ने डकार 2016 के लिए आधिकारिक तौर पर उपयोग किए जाने वाले चार सीआरएफ रैली मोटरसाइकिलों में से कुछ के लिए इस तकनीक को अनुकूलित किया। प्रारंभ में, डैमिंग को मैन्युअल रूप से पूर्व-समायोजित किया जाना था, बाद में तकनीशियनों ने निलंबन घटकों का उपयोग किया जो स्वचालित रूप से इलाके में अनुकूलित होते थे। डकार 2018 के बाद से, कारखाने की बाइक का उपयोग अब इलेक्ट्रॉनिक निलंबन के लिए नहीं किया गया था, लेकिन इस तकनीक को फिर से अफ्रीका ट्विन में स्थानांतरित कर दिया गया - इस बात का एक अच्छा उदाहरण है कि कैसे तकनीकी जानकारी बार-बार श्रृंखला उत्पादन में आगे विकास में योगदान देती है।

2019 - पहुंच के भीतर लक्ष्य

यह दौड़ रहा है । यह शायद ही अलग ढंग से वर्णित किया जा सकता है कि होंडा टीम बार कि छोटी किस्मत कमी रह गई थी घर एक प्रभावशाली गति के बावजूद समग्र जीत ले । हालांकि कई चरण जीत एकत्र किए गए थे, डकार की चुनौतियां बहुत अधिक साबित हुईं और अंत में अभी भी इरादा सफलता को निरस्त कर दिया गया था । २०१९ संस्करण में, रिकी ब्राबेक के लिए जीत पहुंच के भीतर लग रहा था, बहुत Joan Barreda की तरह २०१५ में किया था । कैलिफोर्निया डेजर्ट स्पेशलिस्ट लीड में था, लेकिन खत्म होने से तीन दिन पहले पेरू की फाइन "फेश-फेश" रेत में जीत का मौका समय से पहले ही खत्म हो गया । एक बार फिर भाग्य बेरहम था ।

2020 - मनाई जीत

डकार रैली २०२० में, रेसिंग भाग्य अंत में बदल गया । सऊदी अरब के रेगिस्तान में 28 वर्षीय अमेरिकी रिकी ब्राबेक ने तीसरे दिन बढ़त बना ली और आश्चर्यजनक ठंडक के साथ ७,८०० किमी की दूरी पर अपने शीर्ष स्थान का बचाव किया । दुनिया में सबसे भीषण रैली और अंत के बिना रोमांच में सात प्रयासों के बाद, पहेली के सभी टुकड़े एक आत्मविश्वास समग्र जीत के लिए अंत में फिट बैठते हैं। होंडा एचआरसी टीम ने अंतिम परिष्कृत सीआरएफ ४५० रैली के साथ एक प्रेरक सफलता का जश्न मनाया और फिर से मंच के शीर्ष स्तर पर था, जैसा कि एक बार डकार रैली में और शानदार NXR वर्षों में १९८२ में किया था ।