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भारतीय स्काउट बॉबर समीक्षा (Baujahr 2025)

1250 V2 वाला नया बॉबर बस अलग है ...

13.03.2025

तस्वीरें: Motorradtest.de

नया भारतीय स्काउट बॉबर विंटेज 2025 सबसे ऊपर एक चीज है: काला। बेशक, अकेले लुक एक नए मॉडल के लिए पर्याप्त नहीं होगा, यही वजह है कि भारतीय ने नए बॉबर को अधिक शक्तिशाली 1,250 सीसी V2 के साथ व्यवहार किया है, जो अब यूरो5+ के अनुसार समरूप है। डाइटमार ने एक गोद ली है और यहां अपने छापों का वर्णन किया है।

मुझे काला दिखाई देता है!

एक भारतीय स्काउट बॉबर का अंतिम परीक्षण सात साल पहले हुआ था और फिर भी मुझे यह याद है जैसे कि यह कल की ही बात हो। ऐसा क्यों है? यह कहना मुश्किल है, लेकिन किसी तरह भारतीय मोटरसाइकिलों का निर्माण करता है जो अलग हैं। स्पेक शीट पर पहले से ही कुछ विषमताएं हैं, उदाहरण के लिए, भारतीय यूएसडी फोर्क के बिना करता है और सामने की तरफ एक डिस्क स्थापित करता है।

यह कुछ संभावित खरीदारों के लिए अजीब लग सकता है, लेकिन यह कहीं न कहीं एक बयान भी है: यह चौकड़ी के लिए संख्या जीतने के बारे में नहीं है, बल्कि "वास्तविक" मोटरसाइकिलों के सर्वोत्कृष्ट निबंधों के बारे में है: इंजन, ध्वनि और रूप। बाकी सब कुछ स्पष्ट रूप से भारतीयों के लिए गौण है।

उपकरणों में अंतर: लिमिटेड + टेक मानक से बहुत अधिक कर सकता है।

नया बॉबर €15,390 के लिए मानक के रूप में, €16,390 के लिए सीमित के रूप में और €17,390 के लिए लिमिटेड + टेक के रूप में उपलब्ध है। उपकरणों में अंतर ऊपर दिखाया गया है। पॉवरस्पोर्ट नॉर्ड टेस्ट के लिए, हमें टेक वेरिएंट के साथ एक फुल हाउस और एक जेकिल एंड हाइड वॉक्स एग्जॉस्ट प्रदान किया गया था। यह मॉडल इन तीन रंगों में उपलब्ध है:

स्काउट बॉबर विंटेज 2025 के रंग। कांस्य भी ठाठ है, लेकिन वास्तव में यह काला होना चाहिए।

आयाम और सीट परीक्षण

ओह ओह ओह, वहाँ यह इस मशीन की विशेष विशेषताओं के साथ शुरू होता है। आप वास्तव में एक चक्की के पत्थर पर एक बंदर की तरह बैठते हैं। ठेठ बॉबर बैठने की स्थिति में बहुत कम एकल सीट (सीट की ऊंचाई 665 मिमी) शामिल है और फुटरेस्ट बहुत आगे और ऊपर की ओर चले गए। यदि आप शुरू करना चाहते हैं तो आपको सचमुच अपने पैरों को फेंकना होगा। और आप क्वासिमोडो की तरह झुकते हैं - यह बंदर लगता है और अब यह और भी बेहतर हो जाता है: यह पूरी तरह से अच्छा है !! खैर, जीएस स्विचर्स को ऐसा लगेगा कि वे वाइल्ड वेस्ट में हैं, लेकिन यह वही है जो बॉबर को खास बनाता है: यहां सब कुछ किसी तरह अन्य मोटरसाइकिलों से अलग है।

मशीन का वजन 246 किलोग्राम (सवारी करने के लिए तैयार) है, जो इस प्रकार की मोटरसाइकिल के लिए उतना भारी नहीं है। बहुत कम बैठने की स्थिति बौनों को भी सुरक्षित रूप से खड़े होने और सुरक्षित रूप से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देती है। डिफ़ॉल्ट रूप से, बॉबर एक एकल सीटर के रूप में आता है, लेकिन यह यात्री फुटरेस्ट और एक पिलियन सीट के लिए तैयार किया जाता है, जो दोनों भारतीय सामान में उपलब्ध हैं। वैसे, बार-एंड मिरर की बदौलत पीछे का दृश्य बहुत अच्छा है।

बॉबर पर बैठना ऐसा ही है। क्वासिमोडो अपना अभिवादन भेजता है। फिर भी, वास्तव में अच्छा।

भारतीय स्काउट बॉबर के आसपास 360 डिग्री का दौरा

2025 लिमिटेड की प्रौद्योगिकी + टेक

इस टेक वेरिएंट में सर्कुलर डिजाइन में 4 इंच टच टीएफटी कलर डिस्प्ले दिया गया है। डिस्प्ले को पढ़ना बहुत आसान है और इसे हैंडलबार पर जॉयस्टिक के माध्यम से भी संचालित किया जा सकता है। स्मार्टफोन के माध्यम से प्रारंभिक सेटअप और नेविगेशन समाधान के पहले ऑपरेटिंग चरण थोड़े कष्टप्रद हैं, लेकिन बाद में सब कुछ बेहतर काम करता है। वैसे, पूर्ण-मानचित्र नेविगेशन प्रणाली मोबाइल फोन कनेक्शन के साथ भी काम करती है - और वास्तव में ठाठ दिखती है!

नए बॉबर के उपकरण ठीक हैं। हालांकि इसमें कोई लीन एंगल सेंसर नहीं है, राइड बाय वायर, तीन राइडिंग मोड, कीलेस राइड, ट्रैक्शन कंट्रोल, एक यूएसबी पोर्ट और भारतीय 'राइड कमांड' ऐप के माध्यम से कनेक्टिविटी सॉल्यूशन है।

नया बॉबर प्रकाश में आने पर कोई कमजोरी नहीं दिखाता है। सभी बल्ब एलईडी तकनीक के साथ आते हैं और एक खतरे की चेतावनी प्रकाश प्रणाली और एक स्वचालित टर्न सिग्नल रीसेट है। पीछे की तरफ, रियर और ब्रेक लाइट के साथ-साथ टर्न सिग्नल एक आवास में रखे गए हैं।

यह अच्छा लग रहा है और चूंकि टर्न सिग्नल काफी चमकीले चमकते हैं, इसलिए इस निर्माण के बावजूद ब्रेक लगाते समय भी उन्हें देखना आसान होता है। फ्रंट टर्न सिग्नल उचित शैली में गोलाकार हैं, लेकिन कुछ खरीदार अभी भी छोटे टर्न सिग्नल का उपयोग करना चाहते हैं, लेकिन वे भारतीय सामान में भी उपलब्ध हैं।

जेकिल और हाइड वोक्स रियर साइलेंसर। जोर से, मजबूत, अच्छा।

यह इस तरह से चलता है

सड़क पर उतरने से पहले, हम ध्वनि सुनते हैं। हमारी टेस्ट बाइक में डॉ. जेकिल और मिस्टर हाइड का नया वॉक्स सिस्टम है। जैसा कि हमने सीखा है, भारतीय ड्राइवर बहुत ध्वनि-प्रेमी हैं और अक्सर फ्लैप सिस्टम के साथ मानक रियर साइलेंसर और सिस्टम से स्विच करते हैं। बंद होने पर वोक्स पहले से ही बहुत विशिष्ट लगता है - और यह सब आपके चेहरे पर उड़ जाता है। यह वास्तव में नशे की लत हो सकता है, क्योंकि डाइटमार को अपने टेस्ट ड्राइव के दौरान सीखना था। वैसे, वोक्स को तीन रूपों में स्विच किया जा सकता है: शांत, मध्यम और वास्तव में जोर से। जो भी हो, हर भारतीय प्रशंसक को इस बैग से सहमत होना चाहिए। साउंडचेक ऊपर दाईं ओर...

भारतीय स्काउट बॉबर पर पहले कुछ मीटर की आदत पड़ने में कुछ समय लगता है - कम से कम बॉबर नवागंतुकों के लिए। यह मुख्य रूप से बैठने की विशेष स्थिति और चौड़े टायर, साथ ही शक्तिशाली इंजन के कारण है, जो पहले से ही सम्मानजनक है। लेकिन: थोड़े समय के बाद आपको इसकी आदत हो जाती है और फिर यह वास्तव में मजेदार होने लगता है। बॉबर क्लासिक अर्थों में एक कॉर्नरिंग शिकारी नहीं है, लेकिन यह अभी भी आश्चर्यजनक रूप से स्पोर्टी स्पर्श के साथ अच्छी तरह से सवारी करता है। यहां तक कि अगर लीन एंगल क्लीयरेंस की तुलना सुपर स्पोर्ट्स बाइक से नहीं की जाती है, तब भी आप भारतीय के साथ कर्व्स में झुकना पसंद करते हैं। गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र आपको ऊर्जावान रूप से मदद करता है।

नया V2 1,250 cc, 105 hp और 108 Nm के साथ। समान माप में दबाव और संस्कृति।

नए V2 में बहुत अधिक भाप है और आश्चर्यजनक रूप से इसकी खेती की जाती है। 2,000 आरपीएम से नीचे यह V2-tpisch खड़खड़ाने लगता है, लेकिन इससे ऊपर इंजन वास्तव में आश्चर्यजनक रूप से जीवंत है। उसके पास पहले से ही नीचे बहुत सारे पंच हैं और स्वेच्छा से ऊपर उठते हैं। "स्काउट स्पोर्ट" परीक्षण के साथ, हम आश्चर्यचकित थे कि यह V2 कितना लोचदार है।

दरअसल, आप क्रूजर को बहुत कम स्पीड में चलाना पसंद करते हैं। यह स्काउट के साथ भी संभव है, लेकिन यह वास्तव में उच्च रेव्स पर अधिक मजेदार है। वहां, इंजन न केवल घर पर सही लगता है, बल्कि पागलों की तरह आगे भी धकेलता है। सौभाग्य से, आप पीछे की ओर समर्थन के साथ एकल सीट पर बहुत सुरक्षित रूप से बैठते हैं, ताकि आप गैस पर कदम रख सकें ...

फ्रंट ब्रेक: सिंगल डिस्क और अक्षीय रूप से घुड़सवार 2-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर। एक बेहतर तरीका है।

फ्रंट व्हील का दृश्य उतना शानदार नहीं है। एक ओर, स्काउट बॉबर में एक पारंपरिक दूरबीन कांटा होता है और फिर हम केवल 2-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर के साथ एक डिस्क देखते हैं। ठीक है, हम यहां एक प्रदर्शन बाइक के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन भारतीय यहां एक बेहतर फ्रंट ब्रेक की सेवा करना पसंद करते। यह सब भारतीय स्काउट 101 के लिए आरक्षित है: एक समायोज्य उल्टा कांटा और साथ ही दो डिस्क पर रेडियल रूप से संलग्न ब्रेम्बो 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर्स हैं।

सभी स्काउट्स में एक क्विकशिफ्टर की कमी है। लेकिन यह इतना बुरा नहीं है, क्योंकि 6-स्पीड गियरबॉक्स आश्चर्यजनक रूप से काम करता है और सबसे बढ़कर, सुचारू रूप से चलने वाले क्लच पर हाथ बल बहुत कम है। छोटा टैंक और 5.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत केवल 232 किमी की गणना सीमा की ओर ले जाती है। जैसा कि मैंने कहा, भारतीय स्काउट बॉबर उन चीजों के बारे में कोई परवाह नहीं करता है जो चौकड़ी के लिए महत्वपूर्ण हो सकती हैं। लेकिन आइए ईमानदार रहें: रेगिस्तान के माध्यम से बॉबर कौन चलाता है?

शानदार लुक: ब्लैक, ब्लैक और ब्लैक।

वारंटी, सेवा और प्रतियोगी

इंडियन स्काउट मॉडल पर दो साल की वारंटी देता है। शुरुआती सेवा 600 किमी के बाद और फिर निम्नलिखित अंतराल पर होती है: 8,000, 16,000, 32,000 किमी। आपको पहले विचार के साथ आना होगा! खैर, मुफ्त में - आमतौर पर आप वैसे भी साल में एक बार अपनी बाइक को सेवा में धकेलते हैं, और सुरक्षा कारणों से आपको वास्तव में ऐसा ही करना चाहिए, कम से कम अगर मशीन नई है।

भारतीय स्काउट बॉबर के प्रतियोगियों के रूप में, हम हार्ले स्ट्रीट बॉब और स्पोर्टस्टर एस, ट्रायम्फ बोनेविले बॉबर और कुछ हद तक, होंडा सीएमएस 1100 विद्रोही (यहां तुलना) देखते हैं।

परिणाम

भारतीय स्काउट बॉबर एक आश्चर्यजनक अनुचित मोटरसाइकिल है। चरम बैठने की स्थिति, चरम ध्वनि, चरम दिखता है और एक चरम भावना इंजन। भारतीय ड्राइवर आलोचना के बिंदुओं का मजाक उड़ाएंगे। यदि आप पूर्णता को महत्व देते हैं, तो कृपया एक जापानी महिला खरीदें। यदि, दूसरी ओर, आपको वास्तव में मोटी उपस्थिति पसंद है, तो आप भारतीय का चयन करेंगे। एक आकस्मिक कारक के साथ शांत बाइक।

पावरस्पोर्ट-नॉर्ड ने हमें टेस्ट बाइक प्रदान की। हैम्बर्ग के पास अपेन में यह भारतीय डीलर न केवल टेस्ट राइड के लिए बॉबर प्रदान करता है, बल्कि CF-Moto की अन्य भारतीय बाइक और मोटरसाइकिल भी प्रदान करता है।

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