Suzuki GSX 1250 FA

बनाया:2009-1620092010201120122013201420152016

सुजुकी GSX 1250 एफए पूर्ण ट्रिम के साथ एक दस्यु है, हालांकि सुजुकी वास्तव में इस मॉडल में उपनाम "दस्यु" पसंद नहीं है। यह २०१० में बनाया गया था और २०१६ के अंत में यूरो 4 मानक के लिए शिकार गिर गया । यह अफ़सोस की बात है, हमारे लेखक सोचता है, क्योंकि एफए की तरह चौतरफा खेल टूअर तेजी से दुर्लभ होते जा रहे हैं । 

परिचय

महान दस्यु की कहानी 1996 में शुरू होती है। उस समय सुजुकी ने जीएसएफ १२०० को पेश किया था, जो एक उच्च प्रदर्शन वाले चार सिलेंडर इंजन के साथ एक एयर/ऑयल-कूल्ड मशीन थी, जो अपनी विश्वसनीयता और बहुत कम कीमत के कारण जल्दी से एक सत्य प्रशंसक आधार इकट्ठा करने में सक्षम थी ।

2007 से 1200 की जगह दस्यु 1250 ने ले ली। इस पानी को ठंडा दस्यु यूरो 3 के अनुरूप था और शुरू में अपने पूर्ववर्ती की सफलता जारी रखा । 2010 से सुजुकी ने जीएसएक्स 1250 एफए की भी पेशकश की। पूर्ण पैनल और एक दूसरे प्रशंसक के अलावा, वहां शायद ही नंगे या अर्द्ध जुड़े दस्यु १२५० के लिए कोई मतभेद थे, लेकिन एफए अब उपनाम "दस्यु" सहन करने की अनुमति दी गई थी । मॉडल पदनाम "GSX" यह स्पष्ट करना चाहिए कि इस मशीन को सामान्य डाकुओं की तुलना में खेल की ओर आगे जाता है ।

शुरू में बहुत अच्छी बिक्री के आंकड़े २०१२ के बाद से गिरावट जारी है, ताकि २०१६ के अंत में सुजुकी आगामी यूरो 4 मानक के लिए GSX १२५० के इंजन को बदलने को रोकने का फैसला किया । इसके बाद से सुजुकी प्रोग्राम में कोई रियल स्पोर्ट्स टूरर नहीं है और जीएसएफ डाकुओं को भी बंद कर दिया गया है।

इस तरह वह खुद ड्राइव

जीएसएक्स 1250 एफए का असली सितारा इंजन पर सवाल उठाए बिना है। पंक्ति चार श्रृंखला ९८ हिमाचल प्रदेश के साथ कागज पर किसी भी रिकॉर्ड को तोड़ने नहीं है, लेकिन जल्दी उच्च टोक़ (३,७०० आरपीएम पर १०८ एनएम) GSX एक छोटा रॉकेट बनाता है । ३.४ सेकंड में, मशीन 0 से १०० किमी/घंटा तक तेज हो जाती है, और जब यह माध्यम से पास की बात आती है तो जीएसएक्स विशेष रूप से आश्वस्त होता है । मोटर की शक्ति के बावजूद, GSX अपनी शक्ति के विकास में बहुत कोमल महसूस करता है।

GSX 1250 पर आप मशीन के बजाय "इन" के बजाय "ऑन" बैठते हैं। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब आप एक और बाइक जिसमें आप मशीन में बैठे हैं से बदलते हैं। यह एक आलोचना के रूप में नहीं देखा जा सकता है, एक जल्दी से बैठे स्थिति के लिए इस्तेमाल किया जाता है, और कई ड्राइवरों महान लाभ में से एक के रूप में एफए के इस आराम से बैठे स्थिति लग रहा है, विशेष रूप से सुपर पर अपने असहज "में मशीन" लंबी दूरी पर पदों के साथ एथलीटों ।

मशीन का चेसिस टाइट है, लेकिन असहज नहीं है। यह स्पोर्टी रूप से ड्राइव करना संभव बनाता है, हालांकि जीएसएक्स निश्चित रूप से सुजुकी के "वास्तविक" एथलीटों के रूप में युद्धाभ्यास योग्य नहीं है। सूजी को तेज मोड़ या बहुत तंग मोड़ों में एक कठिन हाथ की आवश्यकता होती है। यह शायद वसा १८० रियर व्हील के कारण है और निश्चित रूप से कम से २५७ किलो के अपने वजन के लिए पूरी तरह से प्रेरित । हालांकि, यह एक बोर्ड की तरह सड़क पर मोटरसाइकिल बनाता है और एक उत्कृष्ट सीधी रेखा प्रदान करता है। खासकर मोटरवे पर सूजी बहुत अच्छा फिगर बनाती हैं।
 

इस जीएसएक्स 1250 पर, विशाल मानक निकास को हल्के लियो विंस इवो वन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

आधुनिक बाइक के विपरीत, जीएसएक्स क्लासिक है जब यह सहायता प्रणालियों की बात आती है, एबीएएस को छोड़कर कोई तकनीकी सहायक नहीं हैं। कोई राइड-बाय-वायर, कोई ड्राइविंग मोड, कोई एंटी-स्लिप, कोई कर्षण नियंत्रण नहीं, कुछ भी नहीं। यहां ड्राइवर को अभी भी खुद गाड़ी चलाना पड़ता है। सुजुकी के पास जीएसएक्स 1250 एफए का कम से कम एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है, जो हैंडलबार्स से संचालित नहीं होता है। सरल उपकरण का एक बड़ा लाभ है: कुछ ही क्षणों के भीतर आपको संभावनाओं और सेटिंग्स के माध्यम से देखना होगा और मोटरसाइकिल की सवारी पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। कुछ भी विचलित नहीं करता है।

जब यह सब, वहां के बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है जब यह ब्रेक, चेसिस और संचरण के लिए प्रयोग किया जाता है । इसलिए हम परीक्षण के दौरान कुछ भी याद नहीं किया और उपयोग की आसानी का आनंद लिया । उस पर रखो, शुरू, बंद ड्राइव । लॉगबुक या ऑपरेटिंग मैनुअल बेंच के नीचे रह सकता है - अच्छी तरह से तो।
 

GSX 1250 एफए लंबे समय से तैयार घटता पसंद करती है - तंग घटता ऐसा नहीं कर रहे हैं ...