Kawasaki Z 1000 SX

बनाया:2011-19201120122013201420152016201720182019

तस्वीरें: Dietmar

पहचानकर्ता एसएक्स के साथ १०-सीरीज कावा देश के स्पोर्ट टूरर्स में से एक है । कागज पर कुरकुरा प्रदर्शन, एक अपेक्षाकृत कम कीमत और पूर्ण क्लैडिंग - यह स्टेशन वैगन परीक्षण में कैसे प्रदर्शन करता है?

यह एक टूअर होना चाहिए?

कावासाकी जेड 1000 एसएक्स दुनिया की सड़कों पर स्थायी बर्नर में से एक है। मोपेड, जिसे २०१७ में कई बार संशोधित किया गया है, २०११ से सेवा में है । और यह काफी सफल है, हालांकि शैली खेल टूरर भारी दबाव में है: पूर्व में लोकप्रिय, साहसिक बाइक उनके लिए जीवन को मुश्किल बनाते हैं। यह कम नहीं होने जा रहा है, और एसएक्स श्रृंखला की सफलता के लिए कई ठोस कारण हैं, जैसे कि 12,995 यूरो की तुलनात्मक रूप से कम प्रवेश मूल्य। बीएमडब्ल्यू आर 1250 रुपये के लिए आपको उपकरणों के आधार पर बहुत अधिक निर्धारित करना होगा।

एसएक्स तेज दिखता है - टूरर्स के बजाय लगभग सुपर एथलीट, एलईडी हेडलाइट्स से आक्रामक रूप एक घोषणा है। हालांकि, एक स्पोर्ट्स टूरर को माना जाता है कि एसएक्स अपने नाम पर क्या खड़ा है: स्पोर्ट क्रॉसओवर, यानी स्पोर्टटूर। अब तक के टेस्ट में सबसे स्पोर्टी डुकाटी सुपरस्पोर्टथा, जिसे सिर्फ इतना कहा जाता है लेकिन वह अपने लाल खोल के पीछे एक स्पोर्ट्स टूरर को छुपाता है । चूंकि यह डुकाटी है, इसलिए खेल पर जोर दिया जा रहा है । क्या कावा को बनाए रखा जा सकता है? वह कर सकते हैं, लेकिन उस पर बाद में और अधिक ।

स्पोर्टनेस अनिवार्य है

हां, जिंदगी कितनी खूबसूरत हो सकती है। उदाहरण के लिए, जब पायलट गला घोंटना संभाल पर बदल जाता है और बीच के माध्यम से नीचे कावा धक्का । अचानक २३५ किलो भूल रहे हैं, वह खुद को एक कठिन समय में डालता है, और हिंसक शुरू काफी नशे की लत क्षमता है । क्या अक्सर ध्वनि में भूल गया है और कार्बोरेटर प्रशंसकों बड़बड़ाना बनाता है क्लासिक सेवन शोर है । बेशक, कावा एक इंजेक्शन है और इसलिए मुझे पता नहीं कैसे वे इसे मिल गया है-लेकिन सेवन शोर हिट है । हालांकि, यह भी ध्यान देने योग्य है क्योंकि अकेले निकास ध्वनि काफी संयमित है।

एक खेल टूरर के रूप में, एसएक्स निश्चित रूप से नग्न बाइक जेड 1000 के रूप में घटता में फेंकने के लिए उस्तरा-तेज नहीं है। और फिर भी: यह तेजी से और वक्र के माध्यम से चला जाता है । यह बहुत स्थिर और उम्मीद के मुताबिक रहता है, जो संक्षिप्त KCMF (कावासाकी कॉर्नरिंग मैनेजमेंट फंक्शन) के पीछे की तकनीक की खूबी है । यह पूरे वक्र में इंजन और चेसिस मापदंडों पर नज़र रखता है और ब्रेकिंग पावर और प्रदर्शन को नियंत्रित करता है ताकि ब्रेकिंग और त्वरण के बीच संतुलित संक्रमण सक्षम हो सके। बिट्स और बाइट जो भी करते हैं, यह व्यवहार में पूरी तरह से काम करता है।

चेसिस बल्कि बुनियादी ट्यूनिंग से तंग है, लेकिन अक्सर बदला जा सकता है । आरामदायक बेंच यात्रा आराम का समर्थन करता है, जो स्पोर्टी ओरिएंटेशन के बावजूद अच्छा बना हुआ है ।