Suzuki GS 500

बनाया:2005-07200520062007

तस्वीरें: Motorradtest.de। ऐतिहासिक: सुजुकी

चूंकि हम न केवल नई मशीनों का परीक्षण कर रहे हैं, हम अपने आप को चरम इस बार अनुमति दी है: इस सुजुकी जीएस 500E वास्तव में कूबड़ पर 24 साल है, कोई इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग एड्स, लेकिन गला घोंटना और गैसोलीन नल । आइए परीक्षण पर जाएं और इस सवाल का जवाब दें कि क्या 900 यूरो मोटरसाइकिल की खरीद के लिए पर्याप्त हैं।

200 यूरो से शुरू

हमारी सुजुकी जैसी मोटरसाइकिलों का कारोबार 200 से 2,500 यूरो तक होता है। संबंधित शर्त तदनुसार व्यापक है: आठ हाथों से हिल गाजर के लिए एक विश्वास पेंशनभोगी की अच्छी तरह से बनाए रखा पहले हाथ बाइक से सब कुछ शामिल है । यह पता चला है कि सुजुकी आज भी बेहद लोकप्रिय है: 27,000 प्रतियां जर्मन फेडरल मोटर ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी द्वारा अभी भी अस्तित्व में हैं, एक बहुत अधिक संख्या में रिपोर्ट की गई हैं।

हमारी टेस्ट मशीन को ध्यान से चुना गया जब वर्तमान मालिक ने इसे लगभग तीन साल पहले खरीदा था। वह केवल २७,००० किलोमीटर नीचे है, और पिछले मालिक ताजा टायरों, जंजीरों का एक सेट और एक नया TÜV बिल्ला दान किया । वह मशीन के लिए 950 यूरो रखना चाहता था, उसे 900 यूरो मिले। सभी सवालों के सवाल: क्या यह इसके लायक है? आर्थिक रूप से, लेकिन यह भी तकनीकी रूप से?

हमारे मामले में, हम सकारात्मक में पहले सवाल का जवाब देना चाहिए । खरीद के बाद, नए मालिक जरूरत से ज्यादा कई किलोमीटर ड्राइव नहीं किया था, लेकिन इसके अलावा गैसोलीन और ताजा TÜV से केवल शूंय यूरो (संख्या में: 0 यूरो) का निवेश किया जाना था । यह एक सौदा है! इसलिए खोज करने के लिए समय लेना स्मार्ट है: टायर, चेन सेट और TÜV, जो आज नए खरीदे गए हैं, लागत मूल्य लगभग दोगुना हो जाएंगे। और: हमारी टीम में हमारे द्वारा संचालित एक डुकाटी रखरखाव में इतनी महंगी है कि आप तीन साल में हर साल इन Suzis में से एक खरीद सकते थे । और डीयूसी के मूल्य में गिरावट को बिल्कुल भी ध्यान में नहीं रखा जाता है ।

दो सवाल का जवाब देने के लिए, यह रोजमर्रा की जिंदगी में इसके लायक है? - चलो तुरंत परीक्षण शुरू करते हैं। लेकिन पहले बाइक के चारों ओर एक दौर। वहां तीन बिजली के स्तर में अपने दो सिलेंडर में लाइन इंजन के साथ 500s थे: 27, ३४ और ४८ हिमाचल प्रदेश । हमारा 34 घोड़ों के साथ सुनहरा मध्य है। 34 न्यूटन का अधिकतम टॉर्क 4,600 आरपीएम पर उपलब्ध है। डिजाइन के मामले में, यह एक नग्न बाइक है, हालांकि यह पदनाम समय पर मौजूद नहीं था। निर्माण और सुजुकी जीएस 500E के जीवनकाल के दौरान यह था ... मोटरसाइकिल। और हर कोई क्या बाइक की तरह दिखेगा के बारे में कुछ पता था ।

लगभग एक आधुनिक मशीन की तरह

इंजन तुरंत शुरू होता है (गला घोंटना मत भूलना) और निकास प्रणाली एक संतुष्ट बोल्टर देता है, जो वास्तविक 487 घन सेंटीमीटर से कहीं अधिक संकेत दे सकता है। एक परीक्षक भी एक मछली कटर के जीवन अभिव्यक्ति के लिए शोर की तुलना में । खैर, हर कोई सुन सकता है कि खुद के लिए । सूजी धीरे-धीरे फिर से मरना चाहिए - गैसोलीन नल को चालू करना न भूलें। इसकी रिजर्व पोजीशन टैंक क्लॉक की जगह ले । जैसा कि हुआ करता था ।

बैठने की स्थिति औसत दर्जे की है: मध्यम उच्च, मध्यम स्पोर्टी, तंग बेंच के लिए मध्यम आरामदायक धन्यवाद। कई आधुनिक नग्न बाइक के विपरीत, सूजी सामाजिक उपयोग के लिए पूरी तरह से उपयुक्त है, कम से कम बेहतर रियर स्प्रिंग्स के साथ। तो फैशनेबल एम-हैंडलिज़ काफी संकीर्ण है, क्योंकि बाइक समग्र रूप से छोटी दिखती है।

शुरुआत आसान है, कोई नियंत्रण तत्व को संभालना मुश्किल नहीं है। वार्म-अप के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि बिजली मुख्य रूप से मध्य और ऊपरी सीमा में उपलब्ध है। चेसिस अचरज स्थिर है: इस युग की जापानी मोटरसाइकिलें लंबे समय से शक्तिशाली इंजन रखने के सामान्य संदेह के तहत रही हैं, लेकिन वे अस्थिर फ्रेम और ढीला लैंडिंग गियर में फंस गए थे। पीठ पर पहले से ही उल्लेख भी नरम गीला करने के अलावा, हमारे Suzi अपने सबसे अच्छे रूप में ही दिखाता है और अपने पाठ्यक्रम स्थिर खींचती है ।

क्या आपको पता होना चाहिए: ब्रेक, सामने केवल एक डिस्क, समय पर थे, लेकिन आज वे सबसे कम औसत दर्जे के रूप में के माध्यम से जाना । यह इतना महत्वपूर्ण है क्योंकि प्रदर्शन आज की मोटरसाइकिलों की तुलना में अपेक्षाकृत कमजोर है, लेकिन निष्पक्ष रूप से एक अच्छा पांच सेकंड के 0 से १०० किमी/घंटा के त्वरण के साथ । समकालीन सुपरकार जैसे क्रूर लेम्बोर्गिनी काउंटच या पहले पोर्श टर्बो शून्य सौ अनुशासन में तेजी से नहीं थे।

यदि आपके पास कुछ यूरो बचे हैं, तो आप इसे आरामदायक बेंच में निवेश कर सकते हैं, क्योंकि पतली और कठोर गद्देदार उत्पादन बेंच वास्तव में पहली पसंद नहीं है।