KTM 390 Adventure

बनाया:2020-2420202021202220232024

तस्वीरें: Motorradtest.de

केटीएम ने सेट किया है और घर के स्टाइल के हिसाब से एक छोटी एडवेंचर बाइक लाती है । यह 150 एचपी से परे इंजन की शक्ति के बारे में नहीं है, बल्कि सभी A2 लाइसेंस धारकों के लिए महान स्वतंत्रता है। क्या यह व्यवहार में काम करता है?

छोटे लेकिन पूर्ण

पहली नज़र में, सब कुछ स्पष्ट लगता है: अचूक KTM, क्योंकि डिजाइन, अचूक A2, क्योंकि छोटे । लेकिन इस के साथ हम पहले से ही इस मशीन है, जो रहस्यों में बिल्कुल गरीब नहीं है की पहली पहेली आ रहे हैं । मूल्य प्रश्न: क्यों A2 बाइक आमतौर पर एक बड़ा इंजन के साथ मोटरसाइकिलों की तुलना में छोटे हैं? यह प्रकाशिकी की वजह से नहीं हो सकता है, लेकिन प्रौद्योगिकी के बारे में बहुत कम-अगर सब पर: एक सिलेंडर है कि हमारे KTM ३९० फ्रेम में किया जाता है ८०० घन मीटर के लिए ड्रिल किया जा सकता है । यकीन है, सब कुछ तो एक छोटे से अधिक स्थिर और उदारता से डिजाइन किया जाएगा, लेकिन नहीं के रूप में ज्यादा के रूप में बाइक अब छोटा है । अंतिम संभावना यह होगी कि A2 ड्राइविंग लाइसेंस के मानव धारक बाकी आबादी की तुलना में छोटे हैं । यहां तक कि अगर इस पर कोई सार्थक अध्ययन कर रहे हैं, यह नहीं बल्कि संभावना नहीं है ।

चपलता की तरह कोई अन्य

यहां तक कि आरोही होने पर, इस मशीन का एक आवश्यक चरित्र स्पष्ट हो जाता है। परीक्षक मारकस, बिल्कुल अधिक वजन नहीं, अपने उत्साह के साथ बाइक पर खुद को झूलों-और लगभग कार के साथ पक्ष को फ्लिप । केटीएम का वजन केवल 172 किलो है, यह और भी कम लगता है। होने की लपट इस 390 एडवेंचर की जरूरी विशेषताओं में से एक है।

इसके अलावा, सीट की ऊंचाई 855 मिलीमीटर है, यह एक उच्च स्तर पर बैठे है, साथ ही दूर सामने। यह कई प्रभाव है: शरीर की लंबाई के 1.85 मीटर से यह धीरे-धीरे छोटी बाइक पर असहज हो जाता है। पायलट भी मशीन में नहीं बैठा है, बल्कि उस पर है। सामने दूर बैठे स्थिति के लिए, परीक्षकों हैंडलबार बहुत कम घुड़सवार पाया । दूसरी ओर, हमारे पास इतनी छोटी बाइक कभी नहीं रही, जो यात्री को इतनी अच्छी बैठने की अनुमति देती है । यह बढ़िया है।

मिश्रित टायरों के बारे में एक शब्द, जिसे इस बार कम वजन के साथ जोड़ा जा सकता है। इन पंक्तियों का लेखक मिश्रित टायरों पर नहीं है, जो इलाके की तरह सड़क पर भी काम करना चाहिए । व्यवहार में, यह सब भी अक्सर मतलब है कि दोनों मामलों में यह एक समझौता है कि आसानी से आलसी हो जाता है । KTM ३९० साहसिक के साथ, यह है कि मशीन के कम वजन में भी चलने पर सिर्फ पहले प्रयास से अधिक सड़कों से शुरुआती अनुमति देता है में अलग है । हमने जिन एडवेंचर बाइक्स का परीक्षण किया, उनमें केटीएम इस लिहाज से काफी आगे है ।

केवल 172 किलो बाइकर्स को हर समय वाहन को नियंत्रण में रखने का अहसास देते हैं। यह कभी भी झुकाव या अस्थिर दिखाई दिए बिना, अपने 1.43 मीटर छोटे व्हीलबेस के कारण हर समय बेहद युद्धाभ्यास है। इस तरह के तिरछा निर्भर कर्षण नियंत्रण या एबीएस, जो ऑफ रोड पर समायोजित किया जा सकता है के रूप में व्यापक सुरक्षा पैकेज, अपनी भूमिका निभाते हैं । उपकरण कैसे बकाया है: चाहे एलईडी प्रकाश या रंगीन कॉकपिट, जो परिवेश प्रकाश के लिए अपनी चमक समायोजित कर देता है: उपकरणों के संदर्भ में, KTM ३९० साहसिक दो निभाता है, लेकिन औसत से ऊपर कम से एक वर्ग । एक अपवाद के साथ, क्योंकि ब्रेक (सामने एकल डिस्क) केवल हम से पर्याप्त नोट मिलता है ।

लंबे समय में, वैसे, बेंच कठिन विविधता का अधिक है । क्या यह एक पापी की पीठ है जो आगामी सड़क यातायात उल्लंघनों की ओर इशारा करती है? जैसा कि ऊपर बताया गया है, यह निश्चित रूप से कॉर्नरिंग के साथ संभव होगा, चेसिस है - असामान्य रूप से इस वर्ग के लिए - पूरी तरह से समायोज्य। इंजन, एक एकल सिलेंडर इंजन, अपने ४४ हिमाचल प्रदेश के लिए घुमाया जाना है, जो बल्कि एक क्रूजर ड्राइविंग शैली के लिए हानिकारक है । लेकिन यह एक अच्छा कदम है, इसके बारे में कोई सवाल नहीं । गियरबॉक्स विशिष्ट केटीएम है: सटीक और छोटे स्विचिंग पथों के साथ, सही गियर पाया जाता है।

विंडस्क्रीन को छोड़कर ड्राइविंग कंफर्ट अच्छा है - यह सिर्फ एक छोटा सा संकेत है। इसे उपकरणों के साथ ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है, जो सबसे पहले इसे बड़ा नहीं बनाता है और हवा के शोर को भी रोकता नहीं है।