KTM 1290 Super Duke R

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अब चलो सभी अनावश्यक बाहर छोड़ दें, एक V2 इंजन, एक जाली ट्यूब फ्रेम और एक टैंक ले लो । बचाया कोयले के साथ हम इसे वास्तव में दुर्घटना और १७७ हिमाचल प्रदेश इंजन है, जो शेल्फ पर चारों ओर खड़ा है हड़पने । केटीएम 1290 सुपर ड्यूक आर, जिसे "जानवर" कहा जाता है, तैयार है। आठवीं मज़ा की तरह लगता है? हमने भी सोचा और परीक्षा के लिए एक हो गया ।

जल्दी? लेकिन यकीन के लिए ।

उसे ंयूनतम नग्न बाइक निर्माण के बावजूद, सुपर ड्यूक दूर से एक बच्चे के रूप में जादू औषधि की एक बाल्टी में गिरने देखा जा सकता है । पूरी बाइक विचारशील के विपरीत है, केवल टैंक जाहिरा तौर पर पंजे के साथ की तरह हेडलाइट के आसपास पकड़ती है । जाली ट्यूब फ्रेम, जो केवल आंशिक रूप से नारंगी चित्रित है, ड्यूक के चौड़े पैर उपस्थिति को रेखांकित करता है ।

डाटा शीट डायटमार और मुझे बताती है कि 174 एचपी केवल 204 किलो लाइव वेट हिट करता है। मुझे यह और भी प्रभावशाली लगता है कि इंजन किसी भी स्पीड रेंज में 100 न्यूटन मीटर से कम टॉर्क नहीं उत्सर्जित करता है। सवाल उठता है कि क्या प्रियजनों ने आवश्यक गंभीरता के साथ अभी अलविदा कहा है ... "यह हमेशा आप के साथ अच्छा रहा है, लेकिन मैं ड्यूक के लिए अब जाना है?"?

हमेशा की तरह, एक नियोजित आत्महत्या निश्चित रूप से केटीएम के साथ एक यात्रा नहीं है। आस्ट्रियंस सब कुछ आप इलेक्ट्रॉनिक बचाव एंकर के साथ आज पैक: कर्षण नियंत्रण के अलावा, सुपर ड्यूक भी एक मानक वक्र एबीएस है । KTM से उदार? खैर, इसे कैसे लें। आखिरकार, आपको अपनी यात्रा शुरू करने से पहले दोस्ताना डीलर के खाते में 17,099 यूरो स्थानांतरित करना होगा, ऐसा कुछ होना चाहिए।

नाटक बाहर रहता है

पहला आश्चर्य: हम वास्तव में KTM एक हत्यारा ध्वनि के साथ एक रॉकेट की तरह कभी भी और कहीं भी जाने की उंमीद है । ठीक है, V2 की आवाज बस महान है और हर पफ के साथ संकेत है कि एक टेस्टोस्टेरोन टपकता मोपेड यहां आ रहा है । लेकिन ऊधम और हलचल है कि कई एथलीटों की विशेषता है, उदाहरण के लिए, डुकाटी के, KTM के लिए विदेशी है ।

पहला संपर्क इसलिए एक आश्चर्य है: केटीएम एक प्रदर्शन राक्षस है, लेकिन एक खेती की गई है। यह अप्रिय रूप से फ्रेम से बाहर नहीं गिरता है। यह एक रॉकेट की तरह बंद हो जाता है, लेकिन आप शानदार dosed शक्ति का उपयोग कर सकते हैं । अत्यधिक प्रतिक्रियाओं या लोड परिवर्तन उसके लिए विदेशी हैं ।

यह अजीब है: आप किसी भी समय 174 एचपी खरीदते हैं, लेकिन आप इसे बहुत अधिक नोटिस नहीं करते हैं। यह शायद इस तथ्य के कारण भी है कि मोटरसाइकिलें मूल रूप से काफी तेज हैं। सुपर ड्यूक के रूप में पावरफुल के रूप में एक मोटराइज्ड है, लेकिन यह आसंजन और भौतिकी की सीमाओं को दर्शाता है: इसका त्वरण शून्य सौ बाइक से ज्यादा बेहतर नहीं है, जो इसे 100 एचपी पर छोड़ देता है।

लेकिन हमेशा का टोक़, हमेशा, हमेशा 100 न्यूटन मीटर से अधिक? हां, वह भी है। और साफ झलक रहा है । लेकिन ईमानदारी से? शायद ही मोबाइल: कम गति पर, V2 खुद को काफी अच्छी तरह से हिलाता है, तो यह ३००० क्रांतियों से शक्तिशाली खींचती है । लेकिन कम गति उसके लिए और बाद में ड्राइवर के लिए मजेदार नहीं हैं ।

तथ्य यह है कि बड़ा नाटक वहां नहीं है भी KTM के सुरक्षा कवच के कारण है: हमारे व्यापक परीक्षण ड्राइव के दौरान, सड़क हमेशा गीला था, कई बार बारिश जोड़ा गया था । उत्कृष्ट कर्षण नियंत्रण यहां बहुत कठिन हस्तक्षेप नहीं करता है, बल्कि एक लक्षित तरीके से प्रदर्शन को मापता है। यह केटीएम इंजीनियरों के लिए एक महान मैच है, लेकिन नाटकीय खो दिया है ।

वीडियो रिकॉर्डिंग में मैंने इसे एक बार बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया और गीले ट्रैक पर केटीएम को ब्रेक किया। क्या बहुत अच्छा एबीएस के लिए ब्रेक परीक्षण धंयवाद के दौरान सीधे आगे चला गया (13:00 मिनट में वीडियो में देखें), एक मामूली झुकाव में मोड़ से पहले कठिन ब्रेक लगाने के दौरान रियर (19:15 मिनट) की एक छोटी धक्का सुनिश्चित किया । KTM सोचा था कि मैं मज़ा का एक सा है चाहता था, लेकिन मैं अभी भी तेजी से था ।

अमूमन ब्रेक एक ताकत होती है। वे लगभग एक उंगली के साथ संचालित किया जा सकता है, शानदार dosed और ऊपर नहीं है । इस तरह यह होना चाहिए ।

चेसिस पर: विशेष रूप से बैकहैंड पर, कोई अधिक सटीकता चाहता था, जैसा कि कई इतालवी मोटरसाइकिलें मिलती हैं, लेकिन यह उच्च स्तर पर रोना है।