KTM 1290 Super Duke R

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केटीएम 1290 सुपर ड्यूक आर निर्माता द्वारा ही एक जानवर कहा जाता है। यह सुरक्षित रूप से भूल सकता है, क्योंकि एक खतरनाक मोटरसाइकिल, जो केवल पायलट की गलती का इंतजार कर रही है, पावर नंगा नहीं है। लेकिन एक दिलचस्प बात है, के रूप में परीक्षण से पता चलता है ।

ड्यूक के बजाय रानी

खैर, यह अभी भी एक नया रूप है? या एक नया निर्माण? हो सकता है कि जैसा कि हो सकता है, महान सुपर ड्यूक की तीसरी पीढ़ी अपने दो पूर्ववर्तियों से भी बेहतर करना चाहती है । डेटा इस के संबंध में शानदार अलग नहीं है, क्योंकि तीन हिमाचल प्रदेश अधिक या छह किलो कम के बारे में एक सामांय मशीन के साथ बात करने लायक नहीं होगा । इस KTM के साथ पहले से ही, क्योंकि निरपेक्ष संख्या परीक्षण के लिए प्रत्याशा में वृद्धि: यदि १८० हिमाचल प्रदेश से कम २०० किलो मारा, तो मेल सही हो जाता है ।

लेकिन पहले मोटरसाइकिल पर ही एक नज़र: सुपर ड्यूक शक्ति नग्न बाइक के अंतर्गत आता है और वहां वह ड्यूक (ड्यूक) नहीं बनना चाहता है, लेकिन रानी । सुपर क्वीन, तो । यह भी उच्च प्रदर्शन के साथ डुकाटी के Streetfighter V4 के रूप में शक्तिशाली प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ इस स्थिति में प्रतिस्पर्धा है, लेकिन यह भी कावासाकी जेड H2,बीएमडब्ल्यू एस १००० आर या यामाहा एमटी-10 उसे खरीदार का पक्ष बनाना चाहते हैं ।

तस्वीरें: Motorradtest.de

दौरे पर पीएस दानव

आपको निश्चित रूप से V2 इंजन पसंद करने की नहीं है। लेकिन उनमें से अधिकांश एक बात से इनकार नहीं कर सकते: चरित्र । सुपर ड्यूक के 1,301 सीसी इंजन ने इसे स्तन के दूध के साथ अवशोषित कर लिया है, जो अधिक मात्रा में स्नॉर्कल किया गया है। पहले से ही 3,000 पर्यटन 110 न्यूटन मीटर उपलब्ध हैं, इसलिए मार्ग बहुत बड़ा है। 8,000 आरपीएम पर अधिकतम 140 न्यूटन, अन्य 1,500 पर्यटन बाद में, 180 एचपी की अधिकतम बिजली पहुंच जाती है।

और अभी तक यह क्या सबसे आश्चर्य नहीं है । यह लगातार शक्ति है कि शायद ही दौड़ ट्रैक, आकर्षण से कानूनी तौर पर इस्तेमाल किया जा सकता है नहीं है, लेकिन जिस तरह से KTM बचाता है । इंजीनियरों इंजन है, जो एक लगभग डिजिटल गैस स्वीकृति की ओर जाता है के चक्का द्रव्यमान कम है: पूर्ण गला घोंटना पर यह दस्ताने से बाहर हाथ खींचती है, झटकेदार गैस हटाने के साथ बिजली अचानक गिर ।

एक रेसिंग इंजन, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त: मरोड़ना या बड़बड़ा, चेन-बीटिंग या अन्य rumblings V2 चुटकी ही। २,५०० पर्यटन के बाद से, चीजें काफी प्रगति कर रहे हैं ।

हम इंजन विवरण की वजह से परीक्षण शुरू भूल गए। तो बस एक त्वरित रन में यहां दिया: प्रदर्शन के रूप में मैंने कहा कि उच्च विपरीत और उपयोग करने में आसान है । मेनू नेविगेशन व्यापक है, लेकिन तार्किक। आप केटीएम के साथ भी मिल सकते हैं, लेकिन आपको बहुत छोटा नहीं होना चाहिए। एक बार पर, आप अंदर बैठते हैं और अच्छी तरह से एकीकृत। हाथ हैंडल पर गिरते हैं जैसे कि खुद से, बैठने की स्थिति आराम-स्पोर्टी है। सभी का सबसे अच्छा है, जब तक आप पीठ पर छोटे सीट रोटी पर बैठने की नहीं है । "लगभग हर नग्न बाइक के साथ के रूप में", जानकार कहते है कि क्या सच है, "पूरी तरह से अनावश्यक" हम Motorradtest.de है, जो और भी सुसंगत है के बारे में कहते हैं ।

केटीएम के पास अब जानवर साबित होने का मौका होगा, क्योंकि अब हम चेसिस और ब्रेक पर आते हैं। लेकिन फिर भी KTM एक रस नहीं है, यह हर अवसर पर अपने मूल्यों का सबसे अच्छा में बेंच धमाके नहीं करता है । यह एक आराम उन्मुख मोटरसाइकिल नहीं बनना चाहता है और यह नहीं होना चाहिए: इस प्रदर्शन के साथ, चेसिस परिशुद्धता और स्थिरता के मामले में संदेह से परे होना चाहिए, और यह है । केटीएम के मुताबिक, फ्रेम का नया पुलिंदा पहले की तुलना में तीन गुना ज्यादा मरोड़-कड़ा होना चाहिए । केवल 200 किलो का कम वजन उसे कर्व हैट्ज के साथ मदद करता है, क्योंकि वह भी काम है। और ब्रेम्बो के ब्रेक, वे क्या करते हैं? ब्रेक। ताकि यह एक बल है ।