Photo : Kawasaki Kawasaki a récemment présenté les nouvelles de la saison 2019. Le train d’atterrissage et l’équipement électronique des Versys 1000/Versys 1000 SE sont particulièrement intéressants.
Ce qui est nouveau, c’est surtout une fonction KCMF (Kawasaki Cornering Management Function). Derrière cela se cache un paquet complet de gestion des moteurs et des châssis. KMCF utilise le retour d’un IMU compact bosch et surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long de la courbe - de l’entrée au sommet et à la sortie - en modulant la force de freinage et la puissance du moteur pour permettre un passage équilibré de l’accélération au freinage et à une nouvelle accélération et pour aider les conducteurs à maintenir leur trajectoire dans le virage. Pour la Versys 1000, KCMF surveille les systèmes suivants:
- KECS (uniquement à la SE)
- KIBS (y compris le contrôle du freinage de l’inclinaison et du virage)
Un train d’atterrissage électronique est également disponible pour la SE. KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) (SE) est indiqué. Le KECS s’adapte en temps réel aux conditions routières et de conduite et assure ainsi, selon Kawasaki, l’amortissement idéal. Grâce à la combinaison de composants mécaniques et d’électronique moderne, KECS offre une meilleure manipulation dans différentes situations de conduite sur route ainsi que des amortissements plus sévères pour la conduite sportive. Kecs adapte également la base du ressort de l’amortisseur arrière en fonction du réglage. Les conducteurs peuvent choisir entre trois modes (chacun avec un réglage possible de +5/-5):
- Conducteurs uniquement
- conducteur avec bagages
- Chauffeur avec sozius et bagages