Depuis sa sortie, la Z900 est devenue l’une des motos nues les plus populaires de toute l’Europe. Maintenant, le modèle successeur n’en est qu’au début. L’objectif du département de développement de Kawasaki : encore plus de plaisir de conduite grâce à des systèmes d’assistance supplémentaires et à un quickshifter. De plus, le design a été mis à jour sur des points essentiels. La version SE avec des composants Öhlins et Brembo continuera également d’être proposée.

Au lieu de se reposer sur ses lauriers, l’usine Kawasaki d’Akashi a fait un excellent travail. C’est clair au premier coup d’œil : la nouvelle Z900 s’en tient au design Sugomi* net et anguleux de la série, mais met de nouveaux accents de manière ciblée. Des éléments métalliques de haute qualité, un nouveau masque de lampe avec des phares à LED et une bande lumineuse arrière à LED sont utilisés.

Le quatre cylindres en ligne de 948 cm³ a conservé sa puissance explosive, mais associé au contrôle précis fourni par les nouveaux corps de papillon électroniques. De plus, les systèmes d’assistance peuvent désormais accéder aux données de l’IMU. La bonne puissance de freinage est assurée par des étriers de frein à 4 pistons montés radialement de Nissin. Les nouveaux pneus Sportmax Q5A de Dunlop offrent également une sensation de freinage linéaire et beaucoup d’adhérence dans les virages.

Un autre point fort est le nouvel écran couleur TFT de 5 pouces, entièrement numérique. Toutes les informations y sont rassemblées et sont présentées graphiquement de haute qualité. De plus, le conducteur peut y suivre la navigation étape par étape, qui est alimentée par son smartphone et l’application Rideology. L’application a également été complétée par la commande vocale**, de sorte que les réponses et les informations peuvent désormais être facilement transmises directement au casque par une voix agréable. Un confort supplémentaire est également assuré par la fonction de régulateur de vitesse de série.

Mais ce n’est pas tout : la nouvelle Z900 est dotée de profils d’arbre à cames mis à jour qui contribuent à une meilleure économie de carburant ainsi qu’à un couple plus élevé à bas régime. Les nouveaux réglages de l’ECU améliorent l’efficacité énergétique de 16 % par rapport au modèle précédent, tout en réduisant les émissions de CO2. Dans les trois modes de conduite sélectionnables (RAIN, ROAD, SPORT), les réglages de l’antipatinage (KTRC) et du mode de performance respectif sont déjà préconfigurés. Alternativement, les paramètres ci-dessus peuvent être librement combinés les uns avec les autres dans le mode RIDER sélectionnable en plus.

Le coussin de siège avant a été équipé d’uréthane plus épais. La hauteur d’assise standard est de 830 mm. Dans la gamme originale d’accessoires de Kawasaki, un coussin de siège conducteur plus bas est disponible (hauteur de selle 810 mm). Un guidon en aluminium à barre grasse apporte également une rigidité améliorée et assure le bon look de vélo nu.

La Z900 SE est équipée d’éléments de suspension de haute qualité (dont un amortisseur arrière Öhlins), d’étriers de frein M.4.32 ainsi que de disques de frein Brembo de 300 mm (les mêmes que ceux de la Z H2) et d’une palette de couleurs spéciale. Comme élément supplémentaire pratique, un port USB se trouve de série dans le cockpit du modèle SE.

La version standard de la Z900 est toujours disponible en variante 70 kW, qui peut ensuite être convertie en 35 kW pour la classe du permis de conduire A2.

Couleurs disponibles :
Z900 -NOIR ÉTINCELLE MÉTALLISÉ/GRIS CARBONE MÉTALLISÉ/ÉBÈNE
-GRIS CARBONE MÉTALLISÉ/ARGENT FANTÔME MÉTALLIQUE/BONBON
ROUGE KAKI
-GRIS POUSSIÈRE DE LUNE MÉTALLISÉ/NOIR ÉTINCELLE MÉTALLISÉ/CITRON VERT BONBON
VERT
Z900 SE - GRIS GRAPHITE MAT MÉTALLISÉ/ÉBÈNE/GRIS GRAPHITE MÉTALLISÉ

Les nouveaux modèles Z900 devraient être en vente à partir de février 2025, et les prix seront communiqués prochainement.