Yamaha MT-09 SP versus Ducati Monster
Yamaha MT-09 SP
Naked
Ducati Monster
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 13.199 €
Le 12.390 €
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Concurrents
Avantages:
Avantages:
- Amusement
- Bon équipement standard
- Plus léger, plus solide, mieux maniable et toujours moins cher que le modèle précédent
- Version A2 avec 35kW disponible
Inconvénients:
Inconvénients:
- Plus cher que la plupart des concurrents
- beaucoup de plastique sur les côtés
Dimensions et poids
Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 kg
Empattement: 1.474 mm
Siège : 820 mm
Poids : 188 kg
Siège : 820 mm
Poids : 188 kg
Moteur
Conception du moteur: 3 cylindres, 4 temps 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 225 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 254 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 254 km
Vitesse maximale: 226 km/h
Performance: 111 HP à 9.250 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 280 km
Performance: 111 HP à 9.250 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 280 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
USD 41mm, entièrement réglable (course 130mm) Suspension arrière:
Ressort hélicoïdaux/Amortisseur gazo-hydraulique (course 122 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
USD 41mm, entièrement réglable (course 130mm) Suspension arrière:
Ressort hélicoïdaux/Amortisseur gazo-hydraulique (course 122 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Type de cadre:
Fonte d’aluminium (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD fourche 43 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: 180/55 17 pouces
Fonte d’aluminium (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD fourche 43 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: 180/55 17 pouces
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Frein avant
Double disque, Brembo avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, deux pistons (∅ 245 mm)
Double disque, Brembo avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, deux pistons (∅ 245 mm)
Conclusion - ce qui reste coincé
Pour en revenir à la question de départ, les frais supplémentaires de 1800 euros sont-ils payants pour le SP ? Jen, on dirait. Le SP est la machine un peu plus noble et plus performante sur le plan du châssis, mais si vous ne l’avez pas si épais, nous pensons que vous pouvez également utiliser la norme MT-09.La concurrence est rude pour les vélos nus de la classe moyenne supérieure: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - ce sont des machines formidables. En fin de compte, de nombreux acheteurs potentiels le feront probablement dépendre du moteur: C’est simplement une question de caractère, si vous êtes sur Twin, Triple ou Quatre rang.
Le MT-09 SP fait en tout cas beaucoup de bien et en fait rien de mal - à l’exception de l’entreprise sociale, qui est toutefois tout aussi trouble chez ses concurrents. Mais à deux, on ne veut pas conduire ces vélos, n’est-ce pas ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg Eidelstedt - merci.
Conclusion - ce qui reste coincé
Pendant tant d’années, Ducati a gardé l’apparence typique des monstres que les changements étaient vraiment à l’époque. Mais combien de monstres y a-t-il en elle ? On trouve beaucoup de choses quand on est ouvert au changement. On verra à quel point le nouveau monstre va se vendre. Mais le public cible devrait en tout état de cause s’être considérablement élargi. Le nouveau monstre est également intéressant pour les titulaires du permis A2, car après 2 ans, on ne peut pas ouvrir les 35 kW sur les 111 ch complets, mais au moins sur 95 ch. Et cela devrait donc assurer pendant de nombreuses années le plaisir de conduire. Bref, la révision des monstres nous semble claire et réfléchie et pourrait donner un nouvel élan à la réussite des monstres.
Nous remercions Ducati-Hamburg pour le vélo d’essai.
