Triumph Tiger Sport 660 versus Kawasaki Versys 650
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
Kawasaki Versys 650
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2007 bis 2024~
Le 9.245 €
Le 8.745 €
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Concurrents
Avantages:
- Vélo léger, maniable et facile à conduire
- Moteur élastique et puissant
- Position assise adaptée aux longues distances
- merveilleux triple son
- Utilisation facile, pas de cloches et de sifflets inutiles
Avantages:
- Défroisseur de voyage très confortable
- Facile à utiliser sans beaucoup de cloches et de sifflets
- De très bons freins !
- Maniabilité stable et inspirant confiance
- Grand réservoir, faible consommation, longue portée
Inconvénients:
- Pas de stand principal
- pas d’USB dans le cockpit
- devient bruyant lorsque vous conduisez vite
Inconvénients:
- Performances pour deux avec des bagages un peu rares
- Pas de régulateur de vitesse disponible
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.398 mm
Siège : 835 mm
Poids : 206 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.398 mm
Siège : 835 mm
Poids : 206 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.415 mm
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.400 mm
Siège : 845 mm
Poids : 219 (max. : 429 ) kg
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.400 mm
Siège : 845 mm
Poids : 219 (max. : 429 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres, DOHC, 12V 3 Cylindres
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Bicylindres à deux temps refroidis par liquide 2 Cylindres
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 81 HP à 10.250 U/Min
Couple: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 382 km
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 67 HP à 8.500 U/Min
Couple: 61 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 467 km
Performance: 67 HP à 8.500 U/Min
Couple: 61 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 467 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa à l’envers de 41 mm avec fonction séparée (course 150 mm) Suspension arrière:
Suspension arrière Showa Monoshock avec précharge hydraulique réglable sans outil (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa à l’envers de 41 mm avec fonction séparée (course 150 mm) Suspension arrière:
Suspension arrière Showa Monoshock avec précharge hydraulique réglable sans outil (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz à liaison arrière horizontal avec base de ressort à réglage hydraulique à distance (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 160/60ZR17M/C (69W)
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz à liaison arrière horizontal avec base de ressort à réglage hydraulique à distance (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 160/60ZR17M/C (69W)
Freins
Frein avant
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à 1 piston Nissin (∅ 255 mm)
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à 1 piston Nissin (∅ 255 mm)
Frein avant
Disques de frein à double pétale (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein à pétale unique (∅ 250 mm)
Disques de frein à double pétale (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein à pétale unique (∅ 250 mm)
Conclusion - ce qui colle
La Tiger Sport 660 est en effet une moto pour toutes les occasions. Que ce soit pour travailler, en ville, pour balancer des courbes sur la route de campagne ou pour des voyages - elle peut tout faire. Grâce à son comportement de conduite bon enfant, il convient également aux conducteurs débutants et ne submerge personne.Les concurrents ont moins de puissance et sont tous deux cylindres. Donc, si vous aimez les triples, vous ne pouvez pas dépasser la Triumph dans cette catégorie de toute façon, mais à part cela, la Tiger est en bonne position par rapport à la concurrence.
Toute personne qui a déjà goûté au sang et qui souhaite faire un essai routier devrait se rendre à Triumph Hamburg dès que possible. Là, le petit chaton est prêt pour un essai routier et vous accueillera avec un sifflement déchirant.
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.
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