Suzuki V-Strom 800 DE versus Aprilia Tuareg 660
Suzuki V-Strom 800 DE
Reise-Enduro
Aprilia Tuareg 660
Reise-Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2023 bis 2024~
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 11.500 €
Le 12.699 €
waveform
waveform
Concurrents
Avantages:
Avantages:
- Très bonnes installations
- Tout terrain
- Position assise haute et confortable
- Léger et maniable
- En raison d’une courte longueur d’entrejambe, il peut également être conduit pour les personnes de taille normale
Inconvénients:
Inconvénients:
- Pare-brise 1b
- Pare-brise non réglable
- Autocollant non peint
Dimensions et poids
Empattement: 1.570 mm
Longueur : 2.345 mm Hauteur : 1.310 mm
Siège : 855 mm jusqu’à : 885 mm
Poids : 230 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.345 mm Hauteur : 1.310 mm
Siège : 855 mm jusqu’à : 885 mm
Poids : 230 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.525 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.440 mm
Siège : 860 mm
Poids : 204 (max: 414 ) kg
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.440 mm
Siège : 860 mm
Poids : 204 (max: 414 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur 2 cylindres, 4 temps en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 776 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 776 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 cylindres, quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 84 HP à 8.500 U/Min
Couple: 78 NM bei 6.800 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 455 km
Performance: 84 HP à 8.500 U/Min
Couple: 78 NM bei 6.800 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 455 km
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 80 HP à 9.250 U/Min
Couple: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 450 km
Performance: 80 HP à 9.250 U/Min
Couple: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 450 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée SHOWA (course 220 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Mono-Link avec tringlerie progressive (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90 - 21 54H
Pneus arrière: 150/70 R 17 69H
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée SHOWA (course 220 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Mono-Link avec tringlerie progressive (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90 - 21 54H
Pneus arrière: 150/70 R 17 69H
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba 43 mm, entièrement réglable (course 240 mm) Suspension arrière:
Entretoise Kayaba Monoshock, entièrement réglable (course 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90 - 21
Pneus arrière: 150/70 - 18
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba 43 mm, entièrement réglable (course 240 mm) Suspension arrière:
Entretoise Kayaba Monoshock, entièrement réglable (course 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90 - 21
Pneus arrière: 150/70 - 18
Freins
Frein avant
Double disque, étrier flottant à 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à 1 piston à disque unique (∅ 260 mm)
Double disque, étrier flottant à 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à 1 piston à disque unique (∅ 260 mm)
Frein avant
Double frein à disque, étriers à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque, étrier à piston unique (∅ 260 mm)
Double frein à disque, étriers à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque, étrier à piston unique (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur
Conclusion - ce qui colle
L’Aprilia Tuareg 660 est un bon enduro de voyage avec une forte tendance vers « enduro ». Cela peut être vu visuellement dans la protection du moteur, la roue avant de 21 pouces et le long débattement du ressort. Néanmoins, la moto se sent également bien sur la route et n’y est pas déplacée. Les critiques sont le pare-brise non réglable, les autocollants un peu sans amour (non peints) et l’espace quelque peu économique pour le passager. En dehors de cela, les Touaregs font du bon travail.Le prix d’un peu moins de 12 000 euros est correct par rapport à la Yamaha (environ 11 000 euros), car l’Aprilia est techniquement mieux équipée. Le slogan publicitaire « LE MEILLEUR DES DEUX MONDES - Performances maximales et confort de conduite élevé » est peut-être un peu exagéré, mais c’est vrai: le Touareg a une belle silhouette à la fois hors route et sur route.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS (Zweiradtechnik Schielman) pour ce test. ZTS est situé à Bokel, où vous trouverez de belles routes de campagne et aussi un petit terrain pour un essai routier approfondi. Du café y est également disponible, donc un voyage à ZTS vaut la peine. Salutations à Hajo!
