Kawasaki Z 650

Année de construction:2017-2420172018201920202021202220232024

 
La Kawasaki Z650 est depuis des années l’une des motos les plus vendues en Allemagne. Pour l’année 2020, Kawasaki a mis à jour le vélo de classe moyenne. Ce test clarifie ce que c’est et comment le modèle actuel diffère de son prédécesseur. Nous décrivons également la différence entre opter pour la version A2 réduite à 48 ch.

C’est comme ça qu’elle est

Kawasaki a non seulement amélioré techniquement la mise à jour de la Z650, mais a également été améliorée visuellement. Les différences ne sont pas graves, mais la nouvelle a l’air plus fraîche et plus nette. Les nouveautés du style Sugomi sont visibles surtout sur la partie de ravitaillement et de front. Il y a la machine dans les trois couleurs blanc, noir et noir-vert. Le cadre est vernis vert, sauf la version noire, on reconnaît immédiatement le Z650 comme Kawasaki. Si on voyait le Z900 à côté, il faudrait regarder deux fois pour voir les différences. Il en va de même pour l’ancienne Z650,qui semble toutefois un peu plus ennuyeuse à partir de l’avant.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Alors, on va commencer. On va lancer le 24e rang avec 48 cv. La machine semble étonnamment bassigante et un peu de V2-like. Dès les premiers mètres, on remarque que l’on conduit ici une machine très légère et extrêmement agile. Léger poids et empattement court ont un effet positif: magnifiquement comment placer la Z650 dans les virages et comment il est facile de faire demi-tour et de classer. C’est un gros atout pour les conducteurs moins forts. Le châssis est équilibré, donc ni particulièrement sportif ni particulièrement confortable - plutôt le centre doré. Cela n’a pas d’importance que la fourchette ne soit pas réglable et que la jambe de plume soit seulement dans la précontrainte. Donc, ça colle comme Kawasaki livre la moto.

 

Alors accélérons et voyons comment le moteur Euro 5 est en cours de révision. Kawasaki lui-même dit que le moteur devrait avoir plus de cran dans la plage de vitesse inférieure et moyenne que son prédécesseur. Puisque nous testons ici la variante A2, nous ne pouvons vérifier cela que de manière limitée, mais une chose est claire : la Z650 avance rapidement. Surtout le faible poids joue le vélo en accélération et en passe dans les cartes. Il ne nous faut que 5,3 secondes de 0 à 100 km/h et 4,2 secondes de 60 à 100 km/h dans la 5e vitesse. À titre de comparaison, la Z650 ouverte de 68 ch prend 4,1 secondes pour le sprint à 100 secondes et 3,7 secondes pour le passage. Il y a donc déjà une différence entre l’A2 et la variante ouverte, mais elle est plus faible que prévu.
 
Or, les machines A2 ne sont pas des missiles par nature et la Kawasaki Z650 ne fait pas exception. C’est ce que l’on ressent surtout quand on passe d’une Z.B à la Z650 - et les conducteurs A2 ne le font généralement pas. Celui qui, en revanche, passe d’une Z125 à la Z650, se sentira comme au 7ème ciel. Le vélo est extrêmement sportif et est si maniable que le facteur fun monte en flèche. Les boîtes de vitesses et les freins sont de classe, l’embrayage anti-hop et la force d’embrayage très basse faisant de la commutation un plaisir. Qui a besoin d’un QuickShifter ? Pas nous.