Royal Enfield Shotgun 650 versus Honda CMX 500 Rebel
Royal Enfield Shotgun 650
Retro
Honda CMX 500 Rebel
Cruiser
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2024~
Le 7.590 €
Le 7.060 €
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Concurrents
Avantages:
- Un son cool
- Facile à conduire
- Moteur bien équilibré avec beaucoup de caractère
- beaucoup de chrome et de métal
- Série de navigation Arrow
- Frein arrière puissant
Avantages:
- Confort
- Prix
- Service
- Croisière
Inconvénients:
- lourd
- Position assise pas forcément adaptée aux longues distances
Inconvénients:
- Pas sportif
Dimensions et poids
Empattement: 1.465 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 795 mm
Poids : 240 (max : 428 ) kg
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 795 mm
Poids : 240 (max : 428 ) kg
Empattement: 1.490 mm
Longueur : 2.190 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 690 mm
Poids : 190 (max: 361 ) kg
Longueur : 2.190 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 690 mm
Poids : 190 (max: 361 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Bicylindre parallèle, moteur 4 temps, SACT 2 Cylindres
Cylindrée: 648 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 648 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 160 km/h
Performance: 47 HP à 7.250 U/Min
Couple: 52 NM bei 5.650 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 307 km
Performance: 47 HP à 7.250 U/Min
Couple: 52 NM bei 5.650 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 307 km
Vitesse maximale: 155 km/h
Performance: 46 HP à 8.500 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 303 km
Performance: 46 HP à 8.500 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 303 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre en acier tubulaireCadre à double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo (débattement 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70-17
Cadre en acier tubulaireCadre à double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo (débattement 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70-17
Suspension avant:
Telegabel 41 mm Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Telegabel 41 mm Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Freins
Frein avant
Frein à disque simple de 320 mm, étrier flottant à deux pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple de 300 mm, étrier flottant à deux pistons (∅ 300 mm)
Frein à disque simple de 320 mm, étrier flottant à deux pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple de 300 mm, étrier flottant à deux pistons (∅ 300 mm)
Frein avant
Disque unique (∅ 295 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 295 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Résultat
Le nouveau Shotgun 650 est un bobber élégant pour une séance de détente après le travail. Mais ce n’est pas seulement beau, c’est aussi bien fait. Il est facile à conduire et convient à tous les types de cyclistes : débutants, experts, revenants, downsizing. Nous attendons déjà avec impatience les versions moto personnalisées de la Royal Enfield Shotgun 650 qui suivront sûrement bientôt, bien qu’elle ait déjà l’air nette dans la production en série - surtout en tant que monoplace, bien sûr ! Dans l’ensemble, c’est un excellent vélo, il fera sûrement beaucoup d’amis.Conclusion
Alors, le pouce en l’air, n’est-ce pas ? C’est clair, le pouce en l’air. Rarement vous pouvez conduire une moto, ce qui ne correspond peut-être pas aux goûts personnels et encore moins au style de conduite - mais qui arrive quand même à des points de sympathie sans fin.
À ce sujet, c’est une Honda, je veux dire : la haute qualité est garantie, une utilisation facile comme je l’ai déjà dit. Peut-être le prix empêche-t-il l’achat ? Non, 6075 euros de nouveau prix, donc tout le plaisir est disponible pour peu d’argent.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun à Kaltenkirchen.
