Kawasaki A1 Samouraï

Test de la Royal Enfield Shotgun 650 (Baujahr 2024)

Évaluation de l’élégante A2 Bobber à moins de 8 000 €

05.03.2024

Photos : Motorradtest.de

Avec l’élégant Shotgun 650, Royal Enfield lance sur le marché une A2 Bobber, qui devrait séduire notamment les amateurs de customisation. Pour bien moins de 8 000 euros, vous obtenez un bicylindre en ligne avec beaucoup de caractère et un cruiser vraiment cool à partir de la série. Markus et Dietmar se sont bien amusés pendant le test !

Cruiser, bobber ou naked bike - ou tout cela à la fois ?

Le voilà, le nouveau Shotgun 650 dans la peinture « Green Drill ». Elle nous rappelle un peu les lignes de la défunte Harley 883 Iron. Le fusil de chasse a un style idiosyncrasique, mais il déploie certainement son effet - même lorsqu’il est immobile. Ils sont disponibles en quatre couleurs : gris, blanc, bleu et vert. Les prix commencent à 7 590 euros et se terminent à 7 790 euros selon la couleur.

Mais de quel genre de moto s’agit-il ? Un bobber ou juste une moto nue ? Les pneus sont en fait trop fins pour un bobber et les repose-pieds ne sont pas assez avancés, mais la position de conduite est « trop détendue » pour une moto nue. C’est donc quelque chose entre les deux, donc c’est assez unique. La Honda CMX 500 Rebel et la Benelli 502C viennent à l’esprit en tant que concurrentes, mais elles sont beaucoup plus cruiser que le Shotgun 650.

Carte graphique : Royal Enfield

Fusil de chasse en blanc comme un biplace. C’est aussi possible.

Dimensions et ergonomie de l’assise
Cette impression est encore renforcée lors du test du siège. Les repose-pieds ne sont ni placés au milieu, ni particulièrement en avant. Vous adoptez automatiquement une position assise légèrement courbée, mais vraiment très légèrement. Pour l’assortir, il y a un siège solo de série, qui est plus une selle qu’une banquette, comme c’est typique pour les bobbers. Vous êtes assis très détendu et bien sûr, il y a aussi un siège passager comme accessoire. La machine n’est pas vraiment légère, mais vous pouvez facilement mettre les pieds sur terre grâce à la faible hauteur de selle de 795 mm.

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la Royal Enfield Shotgun 650.

Visite à 360 degrés de l’Enfield Shotgun 650.

Technologie du fusil de chasse 650

Techniquement, le fusil de chasse est basé sur le Super Meteor 650, que nous avons déjà pu tester. Des deux côtés, il y a de la moto pure : pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de systèmes d’assistance. Rien ne distrait, le regard reste sur la route. L’instrument rond bien connu qui ressemble à une VW Coccinelle indique la vitesse de la même manière et l’écran LCD fournit des informations sur le rapport engagé et le niveau de carburant, entre autres. « C’est tout ce qu’il faut », dit Markus.

Mais il y a un régal : la navigation virage par virage, pour laquelle il y a un petit instrument rond séparé dans le cockpit. Tout ce que vous avez à faire est de télécharger une application, d’entrer la destination et des flèches directionnelles vous indiqueront le chemin. Nous le savons déjà grâce à d’autres Enfield et là aussi, le système s’avère simple et utile.

En ce qui concerne l’éclairage, il y a un mélange de moderne et de classique. Les feux avant et arrière sont dotés de la technologie LED, les clignotants, quant à eux, sont des ampoules domestiques. Tous les feux ont l’air classiques et nous avons particulièrement aimé le style de l’arrière avec les feux sur l’énorme aile en métal. Il n’y a pas de réinitialisation automatique des clignotants, mais il y a un système d’avertissement de danger et de très beaux interrupteurs et entourages en métal. Un régal pour les yeux : le coupe-circuit en bakalite et le té de fourche noir brillant. Comme toujours, Royal Enfield prouve le goût, y compris dans l’habitacle.

Balances

La Royal Enfield Shotgun 650 est équipée d’un bicylindre en ligne refroidi par air/huile et pour chaque cylindre, il y a non seulement un collecteur, mais aussi son propre silencieux d’échappement - oui ! En conséquence, le moteur est merveilleusement nonchalant, il s’écaille même un peu à l’accélération. Le volume est convivial, mais le son grave et sonore est toujours perceptible. Et il s’adapte au caractère du vélo comme une casserole sur un couvercle. Comme toujours : Soundcheck en haut à droite.

Donc, maintenant que nous avons suffisamment écouté, nous avons enfin mis la charge sur la route. Surprise : malgré son poids de 240 kilogrammes, le Shotgun 650 n’est pas du tout calme. Cela est certainement aussi dû aux pneus, qui sont assez étroits pour un cruiser. Un pneu 100/90 est monté à l’avant (fabricant : Ceat from India) et un pneu 150/70 à l’arrière. Le choix des pneus est très réussi, les gommes s’harmonisent très bien avec la machine. Il serait un peu exagéré de dire que le fusil de chasse est un voleur de virage, mais il est en fait très facile à conduire, ce qui en fait un vélo accessible adapté aux débutants.

Malgré son poids de 240 kg, le Shotgun 650 n’a qu’une seule cible à l’avant. Cependant, avec un diamètre de 320 mm, il est assez généreux. C’est encore plus vrai pour le disque arrière : 300 mm sur la roue arrière sont rares. Des étriers flottants à deux pistons de Bybre fonctionnent à l’avant et à l’arrière. La moto décélére de manière exemplaire, mais il faut tirer un peu sur le levier à l’avant si l’on veut ou si l’on doit freiner fort. À l’arrière, en revanche, il suffit d’appuyer légèrement sur la pédale de frein pour que les freins entrent en action. Si vous appuyez un peu plus, l’ABS démarre rapidement - ce qui n’est pas étonnant avec la taille de l’objectif !

La suspension du Shotgun 650 est plutôt ferme, sans être gênante. Les vélos A2 sont souvent très mous et parfois un peu trop mous, comme si les personnes A2 pesaient moins que votre serviteur, par exemple. Quoi qu’il en soit, tout va bien ici à la Royal Enfield.

Freins : Monodisque 320 avant avec étrier flottant à 2 pistons de Bybre. Presque identique à l’arrière !

Nous connaissons déjà le moteur refroidi par air du fusil de chasse de l’Interceptor, du Continental et du Super Meteor 650. On ressent la même chose ici que sur ses trois modèles frères : bien sûr, 47 ch, ce n’est pas long pour les bras, mais ce n’est pas grave ! Le moteur est vif, fait monter en régime le plaisir et s’adapte à 100 % à cette moto. Qui veut faire la course avec un bobber ? Nous préférons nous contenter du caractère typique d’un jumeau refroidi par air et du son qui l’accompagne. La boîte de vitesses à 6 rapports passe les vitesses avec précision et est équipée d’un débattement de vitesse très court. Nous le savons déjà grâce aux autres 650 de l’Inde. Je vais bien!

Avec le réservoir de 13,8 litres et une consommation de 4,5 litres aux 100 kilomètres, cela se traduit par une autonomie d’un peu plus de 300 km. Ce n’est pas un record du monde, mais qui s’en soucie ? Le pilote typique de Royal Enfield Shotgun 650 prendra souvent une pause-café de toute façon, fouillera dans la moto et profitera de la beauté de son véhicule.

Royal Enfield offre une garantie de trois ans sur le Shotgun 650. Le service normal est dû tous les 10 000 kilomètres. Nous avons sélectionné la Honda CMX 500, la nouvelle Kawasaki Eliminator 500 et la Benelli 502C comme concurrentes. Nous avons également un souhait pour Royal Enfield : des roues à rayons, s’il vous plaît !

Résultat

Le nouveau Shotgun 650 est un bobber élégant pour une séance de détente après le travail. Mais ce n’est pas seulement beau, c’est aussi bien fait. Il est facile à conduire et convient à tous les types de cyclistes : débutants, experts, revenants, downsizing. Nous attendons déjà avec impatience les versions moto personnalisées de la Royal Enfield Shotgun 650 qui suivront sûrement bientôt, bien qu’elle ait déjà l’air nette dans la production en série - surtout en tant que monoplace, bien sûr ! Dans l’ensemble, c’est un excellent vélo, il fera sûrement beaucoup d’amis.

Vergleiche die
Royal Enfield Shotgun 650
mit anderen Motorrädern