Royal Enfield HNTR 350 versus Benelli Imperiale 400
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Benelli Imperiale 400
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2023 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 4.490 €
Le 4.199 €
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Concurrents
Avantages:
- Manutention
- Optique
- Son
- Prix
Avantages:
- Look classique cohérent
- Opération la plus simple
- Jantes métalliques sans frais supplémentaires
- Bel échappement peashooter avec son correspondant
- Prix avantageux
Inconvénients:
- Exploit
Inconvénients:
- Performances gérables
- Système de repose-pieds un peu encombrant
- frein médiocre
Dimensions et poids
Empattement: 1.370 mm
Longueur : 2.145 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 790 mm
Poids : 181 (max: 360 ) kg
Longueur : 2.145 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 790 mm
Poids : 181 (max: 360 ) kg
Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.170 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 800 mm
Poids : 205 (max: 395 ) kg
Longueur : 2.170 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 800 mm
Poids : 205 (max: 395 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 349 ccm
Hub: 86 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 349 ccm
Hub: 86 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Monocylindre, 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 374 ccm
Hub: 90 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 374 ccm
Hub: 90 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Services de conduite
Vitesse maximale: 114 km/h
Performance: 20 HP à 6.100 U/Min
Couple: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 494 km
Performance: 20 HP à 6.100 U/Min
Couple: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 494 km
Vitesse maximale: 120 km/h
Performance: 21 HP à 5.500 U/Min
Couple: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 387 km
Performance: 21 HP à 5.500 U/Min
Couple: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 387 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier avec double tube diagonal (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41er (course 130 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 102 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à deux brasbras bras oscillant en acier Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 140/70-17
Cadre tubulaire en acier avec double tube diagonal (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41er (course 130 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 102 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à deux brasbras bras oscillant en acier Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 140/70-17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier à double boucle (acier) Suspension avant:
fourche télescopique conventionnelle Ø 41 mm, non réglable (débattement 121 mm) Suspension arrière:
Deux amortisseurs, précharge du ressort réglable (débattement 92 mm)
Suspension arrière:
Boîte à bras oscillant bilatéral en acier Pneus à l’avant: 100/90 - 19
Pneus arrière: 130/80 - 18
Cadre tubulaire en acier à double boucle (acier) Suspension avant:
fourche télescopique conventionnelle Ø 41 mm, non réglable (débattement 121 mm) Suspension arrière:
Deux amortisseurs, précharge du ressort réglable (débattement 92 mm)
Suspension arrière:
Boîte à bras oscillant bilatéral en acier Pneus à l’avant: 100/90 - 19
Pneus arrière: 130/80 - 18
Freins
Frein avant
Disque unique, bybre (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique, bybre (∅ 270 mm)
Disque unique, bybre (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique, bybre (∅ 270 mm)
Frein avant
Étriers de frein à disque unique, 2 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique, 1 piston (∅ 240 mm)
Étriers de frein à disque unique, 2 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique, 1 piston (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
La Royal Enfield Hunter 350 est une moto comme une bonne amie. Il dégage une sérénité extrême et est plus facile à conduire que presque n’importe quel autre vélo. En raison de son faible poids et de son ergonomie, il convient à tous les motards, quelle que soit leur statue. Bien sûr, vous ne pouvez pas vous attendre à des miracles de sa part, surtout en termes de performance, mais personne qui envisage un achat ne le fera non plus. C’est beau et simple et beaucoup ne peut pas casser sur cette machine. Le prix d’achat, les taxes, les assurances, le carburant et les coûts d’atelier doivent être réduits au minimum. Vous pouvez difficilement être moins cher et plus élégant sur la route – voire pas du tout, peut-être avec la Classic 350.Les concurrents de la Royal Enfield Hunter 350 sont (en plus des 350 déjà mentionnées de notre propre société) les Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i et Brixton Felsberg 250. Un grand merci à KSR pour le test du Hunter 350.
Résultat
C’est à quel point les vélos rétro peuvent être beaux. Mais pas seulement regarder, mais aussi sentir. Ce credo s’applique à la Benelli Imperiale 400 de A à Z, car les développeurs de Pesaro/Italie ont apparemment examiné de très près l’apparence de l’ancienne Benelli Imperiale dans les années 60. Seule Royal Enfield peut le faire de manière aussi cohérente en version classique, à l’exception de la Kawa W800.Les performances de l’Imperiale sont bien sûr très gérables, vous devez en être conscient. Si vous vous impliquez, vous obtenez la décélération totale d’une machine conçue avec amour que vous pourriez également mettre dans votre salon. À ce prix, l’un ou l’autre acheteur potentiel devrait également penser à l’acheter comme deuxième vélo. Personne ne regrettera probablement que, surtout pour la ronde du soir ou le voyage chez le marchand de glaces, l’Imperiale est idéal - et vous êtes assuré qu’on vous demandera sur place quel âge a la machine et qui l’a déjà restaurée !
