Royal Enfield HNTR 350 versus Mash Five Hundred
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Mash Five Hundred
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2023 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 4.490 €
Le 4.199 €
waveform
Avantages:
- Manutention
- Optique
- Son
- Prix
Avantages:
Inconvénients:
- Exploit
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.370 mm
Longueur : 2.145 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 790 mm
Poids : 181 (max: 360 ) kg
Longueur : 2.145 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 790 mm
Poids : 181 (max: 360 ) kg
Longueur : 2.105 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 790 mm
Poids : 160 kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 349 ccm
Hub: 86 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 349 ccm
Hub: 86 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Monocylindre 4 temps, OHC 1 Cylindres
Cylindrée: 397 ccm
Réfrigération: luftgekühlt
Cylindrée: 397 ccm
Réfrigération: luftgekühlt
Services de conduite
Vitesse maximale: 114 km/h
Performance: 20 HP à 6.100 U/Min
Couple: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 494 km
Performance: 20 HP à 6.100 U/Min
Couple: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 494 km
Performance: 28 HP à 6.500 U/Min
Couple: 31 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 375 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier avec double tube diagonal (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41er (course 130 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 102 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à deux brasbras bras oscillant en acier Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 140/70-17
Cadre tubulaire en acier avec double tube diagonal (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41er (course 130 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 102 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à deux brasbras bras oscillant en acier Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 140/70-17
Suspension avant:
Fourche télescopique Ø 35 mm Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 130/70-18
Fourche télescopique Ø 35 mm Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 130/70-18
Freins
Frein avant
Disque unique, bybre (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique, bybre (∅ 270 mm)
Disque unique, bybre (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique, bybre (∅ 270 mm)
Frein avant
Disque unique (∅ 280 mm) Frein arrière
Frein à tambour (∅ 160 mm)
Disque unique (∅ 280 mm) Frein arrière
Frein à tambour (∅ 160 mm)
Conclusion - ce qui colle
La Royal Enfield Hunter 350 est une moto comme une bonne amie. Il dégage une sérénité extrême et est plus facile à conduire que presque n’importe quel autre vélo. En raison de son faible poids et de son ergonomie, il convient à tous les motards, quelle que soit leur statue. Bien sûr, vous ne pouvez pas vous attendre à des miracles de sa part, surtout en termes de performance, mais personne qui envisage un achat ne le fera non plus. C’est beau et simple et beaucoup ne peut pas casser sur cette machine. Le prix d’achat, les taxes, les assurances, le carburant et les coûts d’atelier doivent être réduits au minimum. Vous pouvez difficilement être moins cher et plus élégant sur la route – voire pas du tout, peut-être avec la Classic 350.Les concurrents de la Royal Enfield Hunter 350 sont (en plus des 350 déjà mentionnées de notre propre société) les Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i et Brixton Felsberg 250. Un grand merci à KSR pour le test du Hunter 350.
