Benelli Imperiale 400 versus Mash Five Hundred
Benelli Imperiale 400
Retro
Mash Five Hundred
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 4.199 €
Le 4.199 €
waveform
Avantages:
- Look classique cohérent
- Opération la plus simple
- Jantes métalliques sans frais supplémentaires
- Bel échappement peashooter avec son correspondant
- Prix avantageux
Avantages:
Inconvénients:
- Performances gérables
- Système de repose-pieds un peu encombrant
- frein médiocre
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.170 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 800 mm
Poids : 205 (max: 395 ) kg
Longueur : 2.170 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 800 mm
Poids : 205 (max: 395 ) kg
Longueur : 2.105 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 790 mm
Poids : 160 kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre, 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 374 ccm
Hub: 90 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 374 ccm
Hub: 90 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Monocylindre 4 temps, OHC 1 Cylindres
Cylindrée: 397 ccm
Réfrigération: luftgekühlt
Cylindrée: 397 ccm
Réfrigération: luftgekühlt
Services de conduite
Vitesse maximale: 120 km/h
Performance: 21 HP à 5.500 U/Min
Couple: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 387 km
Performance: 21 HP à 5.500 U/Min
Couple: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 387 km
Performance: 28 HP à 6.500 U/Min
Couple: 31 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 375 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier à double boucle (acier) Suspension avant:
fourche télescopique conventionnelle Ø 41 mm, non réglable (débattement 121 mm) Suspension arrière:
Deux amortisseurs, précharge du ressort réglable (débattement 92 mm)
Suspension arrière:
Boîte à bras oscillant bilatéral en acier Pneus à l’avant: 100/90 - 19
Pneus arrière: 130/80 - 18
Cadre tubulaire en acier à double boucle (acier) Suspension avant:
fourche télescopique conventionnelle Ø 41 mm, non réglable (débattement 121 mm) Suspension arrière:
Deux amortisseurs, précharge du ressort réglable (débattement 92 mm)
Suspension arrière:
Boîte à bras oscillant bilatéral en acier Pneus à l’avant: 100/90 - 19
Pneus arrière: 130/80 - 18
Suspension avant:
Fourche télescopique Ø 35 mm Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 130/70-18
Fourche télescopique Ø 35 mm Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 130/70-18
Freins
Frein avant
Étriers de frein à disque unique, 2 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique, 1 piston (∅ 240 mm)
Étriers de frein à disque unique, 2 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique, 1 piston (∅ 240 mm)
Frein avant
Disque unique (∅ 280 mm) Frein arrière
Frein à tambour (∅ 160 mm)
Disque unique (∅ 280 mm) Frein arrière
Frein à tambour (∅ 160 mm)
Résultat
C’est à quel point les vélos rétro peuvent être beaux. Mais pas seulement regarder, mais aussi sentir. Ce credo s’applique à la Benelli Imperiale 400 de A à Z, car les développeurs de Pesaro/Italie ont apparemment examiné de très près l’apparence de l’ancienne Benelli Imperiale dans les années 60. Seule Royal Enfield peut le faire de manière aussi cohérente en version classique, à l’exception de la Kawa W800.Les performances de l’Imperiale sont bien sûr très gérables, vous devez en être conscient. Si vous vous impliquez, vous obtenez la décélération totale d’une machine conçue avec amour que vous pourriez également mettre dans votre salon. À ce prix, l’un ou l’autre acheteur potentiel devrait également penser à l’acheter comme deuxième vélo. Personne ne regrettera probablement que, surtout pour la ronde du soir ou le voyage chez le marchand de glaces, l’Imperiale est idéal - et vous êtes assuré qu’on vous demandera sur place quel âge a la machine et qui l’a déjà restaurée !
