Royal Enfield HNTR 350

Année de construction:2023-2420232024

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Dès les premiers mètres, il devient clair ce qui rend le Hunter 350 spécial: il est léger comme une plume. Il se sent encore plus léger pendant la conduite que la fiche technique ne le suggère. Cela rappelle beaucoup une moto 125cc, au moins plus qu’une moto A2. Si vous montez d’un gros vélo au Hunter 350, vous devez d’abord vous habituer au comportement de direction de type mokick.

 
La manœuvre est également facile, de sorte que le Hunter 350 convient également aux personnes plus petites et moins fortes. La faible hauteur de selle correspond à cela – vous n’avez donc pas besoin d’avoir de longues jambes pour avoir un pied sûr sur ce vélo.

Le son de la Royal Enfield est similaire aux deux autres 350 merveilleusement moqueurs. Sonorement, le monocylindre gronde et sonne plus comme 500 cc que 350. La machine n’est pas si bruyante : il n’y a que 89 dbA dans l’immatriculation du véhicule – les voisins sont contents.

 

Le plus grand compromis du pilote HNTR est certainement la performance. Par où: Qui veut vraiment conduire une telle moto?! La machine n’a que 20 ch et 27 Nm de couple et c’est exactement ce qu’elle ressent. Bien sûr, les manœuvres de dépassement animées ou les départs aux feux tricolores Porsche ne sont pas possibles – mais cela n’a pas d’importance. Ce qui est toujours dedans, c’est de la moto pure en mode froid. Et cela même sans arrêts de ravitaillement sur de très longues distances, grâce à la faible consommation, l’autonomie est de près de 500 kilomètres. La Royal Enfield Hunter 350 est donc non seulement bon marché en termes de prix d’achat, mais aussi en entretien !

Un autre avantage de la faible performance est la faible exigence qui en résulte sur les freins et le châssis. Les performances de freinage ne sont pas très bonnes, ce qui n’est pas vraiment nécessaire avec cette moto légère qui est lente avec une vitesse de pointe de 114 km/h. Nous n’avons pas non plus besoin de traction ou de contrôle sur roues. La machine ne montera pas à l’avant et la roue arrière ne tournera pas – même pas à plein régime! Et aussi le châssis n’a pas à fonctionner au mieux sur cette moto, il est donc également gérable que vous puissiez difficilement ajuster quoi que ce soit ici. Néanmoins, le Hunter 350 se sent très cohérent et même un peu plus ferme que prévu. Il conduit tout aussi « adulte » que le Classic 350, ce qui est vraiment amusant!