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Royal Enfield Hunter 350 Analyse (Baujahr 2023)

Que peut faire le nouveau vélo nu bon marché de l’Inde?

02.02.2023

Photos: Motorradtest.de

La Royal Enfield Hunter 350 est déjà la troisième nouvelle machine du constructeur indien avec le monocylindre de 349 cc. Markus et Dietmar ont découvert comment la moto nue se compare à la Meteor 350 et à la Classic 350 lors d’un essai plutôt froid.

Naked bike avec 20 ch

Le Hunter 350 est une machine très abordable. Il coûte 4 500 euros et est disponible en six couleurs très attrayantes. La liste des accessoires pour le Hunter est gérable: il y a, par exemple, une protection de carter d’huile, une barre de protection moteur, un dossier pour le passager avant, un pare-brise teinté et des clignotants à LED ainsi qu’un étui pour le côté droit. La liste complète des accessoires peut être consultée sur le site Web de Royal Enfield. Un peu étrange: sur toutes les photos et le matériel publicitaire, le HNTR 350 peut être vu avec l’instrument supplémentaire pour la navigation virage par virage, mais sur notre machine de test, cette fonctionnalité est manquante ainsi que dans la liste des accessoires. Cependant, il se peut aussi que notre presse moto ne corresponde pas tout à fait à la série, si nécessaire il suffit de contacter le revendeur RE.

Visuellement, nous aimons beaucoup le Hunter 350. Il n’est pas aussi rétro que le Classic 350, mais a toujours l’air merveilleusement classique avec ses soufflets, ses phares ronds et ses jambes stéréo.

Le test de siège réserve la première surprise positive. Avec une machine un peu plus petite, nous nous attendions à moins d’espace, surtout pour le copilote, mais Markus et Dietmar se sentaient très à l’aise à l’avant et à l’arrière. Il y a des poignées raisonnables pour le passager et le siège est soigneusement large et confortablement rembourré. Bien sûr, vous ne devriez pas vous attendre à l’espace d’un vélo d’aventure, mais pour le tour de la mer Baltique, c’est suffisant.

Abmessungen

Dimensions et ergonomie du siège : voici comment il se trouve sur la Royal Enfield Hunter 350

Tour à 360 degrés autour du Royal Enfield Hunter 350

Technologie : Équipement simple

Le prix bas du Hunter 350 est particulièrement perceptible dans l’équipement. En dehors de l’ABS à 2 canaux, il n’y a pas d’aides techniques. Dans le cockpit, cependant, nous découvrons un témoin de détresse, un ordinateur de bord avec indicateur de vitesse et une prise de charge USB sur l’embrayage. Ainsi, vous pouvez facilement monter votre téléphone portable sur le guidon moyen large et le charger pendant la conduite - merveilleux.

Les leviers de frein et d’embrayage ne sont pas réglables en portée, on retrouve un embrayage à câble ainsi que des rétroviseurs ronds classiques, qui permettent une vue plutôt médiocre à l’arrière. L’éclairage est également classiquement simple sans technologie LED. Le cadre tubulaire en acier avec la double base est fixé au moteur.

La fourche télescopique conventionnelle de 41 mm n’est pas réglable, mais les jambes de force stéréo sont au moins dans la précharge. Le débattement du ressort est plutôt court avec 130mm à l’avant et 105mm à l’arrière. Les freins sont également du côté simple: à l’avant et à l’arrière, nous trouvons un seul disque avec des étriers Bybre.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Dès les premiers mètres, il devient clair ce qui rend le Hunter 350 spécial: il est léger comme une plume. Il se sent encore plus léger pendant la conduite que la fiche technique ne le suggère. Cela rappelle beaucoup une moto 125cc, au moins plus qu’une moto A2. Si vous montez d’un gros vélo au Hunter 350, vous devez d’abord vous habituer au comportement de direction de type mokick.

La manœuvre est également facile, de sorte que le Hunter 350 convient également aux personnes plus petites et moins fortes. La faible hauteur de selle correspond à cela – vous n’avez donc pas besoin d’avoir de longues jambes pour avoir un pied sûr sur ce vélo.

Le son de la Royal Enfield est similaire aux deux autres 350 merveilleusement moqueurs. Sonorement, le monocylindre gronde et sonne plus comme 500 cc que 350. La machine n’est pas si bruyante : il n’y a que 89 dbA dans l’immatriculation du véhicule – les voisins sont contents.

Le plus grand compromis du pilote HNTR est certainement la performance. Par où: Qui veut vraiment conduire une telle moto?! La machine n’a que 20 ch et 27 Nm de couple et c’est exactement ce qu’elle ressent. Bien sûr, les manœuvres de dépassement animées ou les départs aux feux tricolores Porsche ne sont pas possibles – mais cela n’a pas d’importance. Ce qui est toujours dedans, c’est de la moto pure en mode froid. Et cela même sans arrêts de ravitaillement sur de très longues distances, grâce à la faible consommation, l’autonomie est de près de 500 kilomètres. La Royal Enfield Hunter 350 est donc non seulement bon marché en termes de prix d’achat, mais aussi en entretien !

Un autre avantage de la faible performance est la faible exigence qui en résulte sur les freins et le châssis. Les performances de freinage ne sont pas très bonnes, ce qui n’est pas vraiment nécessaire avec cette moto légère qui est lente avec une vitesse de pointe de 114 km/h. Nous n’avons pas non plus besoin de traction ou de contrôle sur roues. La machine ne montera pas à l’avant et la roue arrière ne tournera pas – même pas à plein régime! Et aussi le châssis n’a pas à fonctionner au mieux sur cette moto, il est donc également gérable que vous puissiez difficilement ajuster quoi que ce soit ici. Néanmoins, le Hunter 350 se sent très cohérent et même un peu plus ferme que prévu. Il conduit tout aussi « adulte » que le Classic 350, ce qui est vraiment amusant!

Conclusion - ce qui colle

La Royal Enfield Hunter 350 est une moto comme une bonne amie. Il dégage une sérénité extrême et est plus facile à conduire que presque n’importe quel autre vélo. En raison de son faible poids et de son ergonomie, il convient à tous les motards, quelle que soit leur statue. Bien sûr, vous ne pouvez pas vous attendre à des miracles de sa part, surtout en termes de performance, mais personne qui envisage un achat ne le fera non plus. C’est beau et simple et beaucoup ne peut pas casser sur cette machine. Le prix d’achat, les taxes, les assurances, le carburant et les coûts d’atelier doivent être réduits au minimum. Vous pouvez difficilement être moins cher et plus élégant sur la route – voire pas du tout, peut-être avec la Classic 350.

Les concurrents de la Royal Enfield Hunter 350 sont (en plus des 350 déjà mentionnées de notre propre société) les Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i et Brixton Felsberg 250. Un grand merci à KSR pour le test du Hunter 350.

Vergleiche die
Royal Enfield HNTR 350
mit anderen Motorrädern