Ducati Monster 1200 S versus Triumph Tiger 1200 GT Pro

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Modèle
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Modèle
Ducati

Ducati Monster 1200 S

Naked
Triumph

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Adventure
Toujours jeune
Par hasard, nous sommes tombés sur la Ducati Monster 1200 S pour notre test – quelle chance, comme cela s’est avéré rétrospectivement. Le monstre nous a secoués durement, à la joie générale de Dietmar et moi. Le monstre à court terme L’essai routier prévu tombe 15 minutes avant le départ... weiter
Ducati Monster 1200 S
Galerie
Attaque de l’Angleterre sur la BMW GS : succès ou échec ?
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Triumph Tiger 1200 GT Pro im Test
Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2014 bis 2020
Année de construction von 2022 bis 2025~
Le 17.490 €
Le 20.545 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concurrents

Avantages:
  • Pouvoir
  • Châssis précis
  • Confort
  • Systèmes d’assistance
  • Traitement
Avantages:
  • Moteur Beefy
  • Beaucoup d’espace pour le cavalier et le passager
  • Équipement complet
  • Châssis semi-actif
  • Position assise longue distance
Inconvénients:
  • Brise-vent
Inconvénients:
  • Légères réactions de changement de charge

Dimensions et poids

Empattement: 1.485 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.117 mm
Siège : 795 mm jusqu’à : 820 mm
Poids : 213 kg
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.436 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 245 kg

Moteur

Conception du moteur: V 2 Cylindres
Cylindrée: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 106 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur monoligne 3 cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 255 km/h
Performance: 147 HP à 9.250 U/Min
Couple: 124 NM bei 7.750 U/Min
Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 150 HP à 9.000 U/Min
Couple: 130 NM bei 7.000 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 350 km

Châssis

Type de cadre:
 Tube en treillis (acier)
Suspension arrière:
 Mono jambe de force (course 149 mm)
Suspension arrière:
 Oscillants
Type de cadre:
 Cadre spatial tubulaireChâssis tubulaire en acier avec flèches en aluminium forgé. Cadre arrière en aluminium vissé. (Acier)
Suspension avant:
 Fourche avant inversée Showa 49 mm avec amortissement semi-actif. (course 200 mm)
Suspension arrière:
 Showa jambe de force centrale avec amortissement semi-actif et réglage électronique automatique de la précharge. (course 200 mm)
Suspension arrière:
 Bras oscillant en aluminium à deux bras « Tri-Link » avec deux supports de couple en aluminium.
Pneus à l’avant: 120/70R19
Pneus arrière: 150/70R18

Freins

Frein avant
 Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
 Disque (∅ 245 mm)
Frein avant
 Double disque, étriers monoblocs Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Frein arrière
 Monodisque, étrier Brembo à piston unique (∅ 282 mm)

Conclusion - pour toujours jeune

C’est bien sûr un jouet, un pour les enfants plus âgés qui veulent (et peuvent) dépenser au moins 17.290 euros pour leur cadeau. Écoutez mes mots: chaque centime est bien dépensé!

Avant d’oublier, j’ai étudié la fiche. Le Duc est à la hauteur du temps non seulement en ce qui concerne le moteur et le châssis, mais aussi en termes de systèmes d’assistance : la série sont Wheelie Control, l’ABS de courbes de Bosch, le contrôle de traction, le Ride By Wire et trois modes de conduite...

... Même ce préjugé n’est pas plus valable.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati Hamburg.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 17.290 €
  • Occasion (1200er, 3 ans) : 9.000€
  • Années de construction: 1200 depuis 2014
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : rouge, gris
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