Ducati Monster 1200 S versus KTM 1090 Adventure
Ducati Monster 1200 S
KTM 1090 Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Pouvoir
- Châssis précis
- Confort
- Systèmes d’assistance
- Traitement
- Performance
- Moteur
- Confort
- Espace
- Châssis précis
- Brise-vent
- Pare-brise bruyant
Dimensions et poids
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.117 mm
Siège : 795 mm jusqu’à : 820 mm
Poids : 213 kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 850 mm
Poids : 228 (max: 450 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 106 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 147 HP à 9.250 U/Min
Couple: 124 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Performance: 125 HP à 8.500 U/Min
Couple: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 149 mm)
Suspension arrière:
Oscillants
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche télescopique WP USD, Ø 43 mm (course 185 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium moulé Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Freins
Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
Double disque, étrier fixe radial Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 267 mm)
Conclusion - pour toujours jeune
C’est bien sûr un jouet, un pour les enfants plus âgés qui veulent (et peuvent) dépenser au moins 17.290 euros pour leur cadeau. Écoutez mes mots: chaque centime est bien dépensé!
Avant d’oublier, j’ai étudié la fiche. Le Duc est à la hauteur du temps non seulement en ce qui concerne le moteur et le châssis, mais aussi en termes de systèmes d’assistance : la série sont Wheelie Control, l’ABS de courbes de Bosch, le contrôle de traction, le Ride By Wire et trois modes de conduite...
... Même ce préjugé n’est pas plus valable.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati Hamburg.
Le pouce en l’air !
On n’avait pas grand-chose à se plaindre au test. Nous sommes curieux de savoir ce que KTM veut apporter pour lui succéder, car l’écart laissé par le modèle de fin de vie est important.
La maniabilité, le grand moteur et l’ensemble de la KTM 1090 Adventure en soi montrent une fois de plus que les grandes aventures de 150+ ch n’apportent que très peu d’avantages dans la pratique. Alors pourquoi ne pas baisser un numéro ?
Le passage chez le marchand en vaudrait-il la peine ? Oui, c’est sûr. Peut-être qu’avec les 11 500 euros, celui-ci met même un disque plus grand ou le support principal manquant...
