KTM 1090 Adventure versus Triumph Tiger Sport 1050
KTM 1090 Adventure
Adventure
Triumph Tiger Sport 1050
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2018
Année de construction von 2016 bis 2021
Le 13.395 €
Le 13.250 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Performance
- Moteur
- Confort
- Espace
- Châssis précis
Avantages:
- Puissance et couple
- Facile à utiliser
- Traitement
- Aptitude aux tournées
Inconvénients:
- Pare-brise bruyant
Inconvénients:
- Prix
- Pas très pratique
Dimensions et poids
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 850 mm
Poids : 228 (max: 450 ) kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 850 mm
Poids : 228 (max: 450 ) kg
Empattement: 1.540 mm
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 830 mm
Poids : 241 (max: 457 ) kg
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 830 mm
Poids : 241 (max: 457 ) kg
Moteur
Conception du moteur: V 2 Cylindres
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur monoligne 3 cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 228 km/h
Performance: 125 HP à 8.500 U/Min
Couple: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Performance: 125 HP à 8.500 U/Min
Couple: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 126 HP à 9.475 U/Min
Couple: 106 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Performance: 126 HP à 9.475 U/Min
Couple: 106 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche télescopique WP USD, Ø 43 mm (course 185 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium moulé Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche télescopique WP USD, Ø 43 mm (course 185 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium moulé Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre de pont bitube (aluminium) Suspension avant:
Fourche Showa Upside Down de 43 mm avec précharge réglable et amortissement de compression (course 140 mm) Suspension arrière:
Showa Monoshock avec amortissement réglable en précharge et rebond (course 155 mm)
Suspension arrière:
Oscillations en alliage léger avec mécanisme de serrage excentrique Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 180/55 ZR17
Cadre de pont bitube (aluminium) Suspension avant:
Fourche Showa Upside Down de 43 mm avec précharge réglable et amortissement de compression (course 140 mm) Suspension arrière:
Showa Monoshock avec amortissement réglable en précharge et rebond (course 155 mm)
Suspension arrière:
Oscillations en alliage léger avec mécanisme de serrage excentrique Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 180/55 ZR17
Freins
Frein avant
Double disque, étrier fixe radial Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 267 mm)
Double disque, étrier fixe radial Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 267 mm)
Frein avant
Double disque de frein flottant, étriers radiaux Nissin à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, étrier à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Double disque de frein flottant, étriers radiaux Nissin à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, étrier à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Le pouce en l’air !
On n’avait pas grand-chose à se plaindre au test. Nous sommes curieux de savoir ce que KTM veut apporter pour lui succéder, car l’écart laissé par le modèle de fin de vie est important.
La maniabilité, le grand moteur et l’ensemble de la KTM 1090 Adventure en soi montrent une fois de plus que les grandes aventures de 150+ ch n’apportent que très peu d’avantages dans la pratique. Alors pourquoi ne pas baisser un numéro ?
Le passage chez le marchand en vaudrait-il la peine ? Oui, c’est sûr. Peut-être qu’avec les 11 500 euros, celui-ci met même un disque plus grand ou le support principal manquant...
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Ne vous mécontenez pas: elle peut faire la tournée, mais ce n’est pas vraiment son essence. Chaque adventure bike est un compromis, le triomphe tend clairement vers le sport. Avec cette certaine facilité d’utilisation et tout le comportement de conduite, elle permet même aux conducteurs moins expérimentés d’explorer le monde en toute décontraction. Et pourtant, ils ne seraient pas les pilotes des tigres.Les avantages du triomphe sont appréciés au mieux par le motard qui veut faire du sport. Tout le reste est pour le grand chat, car malgré le bon couple, le Triumph Tiger 1050 Sport est plus susceptible d’envoyer les repose-pieds vers le goudron que de gondoler avec les tapis de vitesse de série.
Pour la ville, ce n’est pas non plus le premier choix, cela commence déjà avec le guidon large et ne s’arrête pas avec le déguisement.
Si vous voulez le tigre et le sport, allez à l’arrivée à un rythme accéléré et amusez-vous beaucoup - s’il vous plaît, le triomphe est prêt.
La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser. Elle peut y être achetée en tant que modèle d’occasion pour 9.990 euros.
