Brixton Cromwell 1200 versus Kawasaki Z 900 RS
Brixton Cromwell 1200
Kawasaki Z 900 RS
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Look rétro cohérent
- Belle exécution
- son Braaaap correspondant
- Châssis Kayaba soigné
- Moteur couple puissant
- Conception réussie
- Manipulation précise
- Son parfumé
- Secousses constantes
- Les poignées pour le passager sont manquantes
Dimensions et poids
Longueur : 2.180 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 800 mm
Poids : 235 (max: 444 ) kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 835 mm
Poids : 215 kg
Moteur
Cylindrée: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 99 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 82 HP à 6.500 U/Min
Couple: 108 NM bei 3.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 356 km
Performance: 111 HP à 8.500 U/Min
Couple: 99 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 320 km
Châssis
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique conventionnelle, 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 87 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70-17
Cadre spatial tubulaire (acier à haute résistance) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise de liaison arrière horizontale (course 140 mm) Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55ZR17 M/C (73W)
Freins
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)
Double frein à disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein simple (∅ 250 mm)
Conclusion - ce qui colle
Très bon début de Brixton dans ce segment ! Le Cromwell 1200 fait exactement ce que vous attendez de lui. Il transmet une sensation de roadster rétro classique, conduit bien, freine bien, sonne bien, est bien fait et a l’air bien. La concurrence britannique n’a pas encore été affinée, mais elle est également moins chère.La moto d’essai a été aimablement fournie par 2Rad Stadie à Pinneberg pour ce test. Là, elle se tient dans la plus belle variante de couleur à notre avis en tant que démonstratrice et est heureuse des pilotes d’essai. Si vous trouvez la version grise plus belle: vous pouvez la trouver là aussi. Et il y a aussi de belles routes de campagne pour les essais routiers et le magasin est également idéalement situé directement sur l’autoroute A23. Alors, allons-y pour un essai routier - salutations à Ralf et à son super chien!
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Un vélo vraiment réussi qui est vraiment amusant mais surtout est vraiment beau. Maintenant, bien sûr, vous pouvez toujours trouver quelque chose à râler. Ainsi, parmi les fans de rétro plus extrêmes, il peut y en avoir qui manquent par exemple des jambes de ressort des deux côtés par rapport à la légendaire Z1. Ou considérer le LCD entre les instruments ronds comme superflu. Par rapport à la Z1, la Z9000 RS manque le plus visiblement du système d’échappement avec 4 silencieux. Mais celui qui veut absolument cela peut réaliser ce souhait pour environ 3000€ auprès de la société Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-cafe. Pour le reste, l’équipe de test de moto a exceptionnellement convenu que la Z900 RS à Candytone Brown est encore meilleure que notre modèle d’essai dans Sparkle Black, ce qui nous vaudrait le supplément de 300 €. Mais bien sûr, en fin de compte, c’est une question de goût.
La machine d’essai nous a été gentiment fournie par Heller & Soltau.
