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Brixton Cromwell 1200 Analyse (Baujahr 2022)

Roadster rétro 1200cc d’Autriche pour moins de 10.000 €

23.10.2022

Photos: Motorradtest.de

Avec le Cromwell 1200, Brixton braconne outrageusement dans le camp rétro de Triumph. La nouvelle machine ressemble à un mélange de Speed Twin et T120, mais ne coûte que 9 999 euros. Markus et Dietmar ont vérifié si le Brixton Cromwell 1200 se conduisait aussi bien que les originaux britanniques lors d’un essai routier.

Nouveau roadster rétro d’Autriche

Jusqu’à présent, Brixton, une marque maison de KSR, était connue pour ses motos plus petites jusqu’à 500 cc. Avec le nouveau Cromwell, les Autrichiens s’aventurent maintenant dans des royaumes supérieurs. Le moteur mesure 1 222 centimètres cubes et un coup d’œil à la fiche technique suggère qu’il s’agit maintenant d’une moto à part entière. Brixton a toujours eu du rétro dans son programme, mais maintenant KSR concerne évidemment le groupe cible des fans de rétro qui se sont jusqu’à présent orientés vers Triumph et BMW - c’est-à-dire les meilleures marques premium pour chiens avec les prix correspondants. À cet égard, peut-être pas une si mauvaise décision de la part de KSR d’envoyer une grosse moto rétro sur le ring pour moins de 10 000 euros.

Visuellement, le Cromwell plaît avec des caractéristiques classiques telles qu’un moteur autonome, un système d’échappement très joliment incurvé avec des collecteurs gras et des pots d’extrémité minces en acier inoxydable ainsi que des soufflets et un siège allongé. Mais Brixton a également pensé aux détails fins et il y a un arrière court avec l’emblème de Cromwell, des roues à rayons et des jambes stéréo. Nous aimons particulièrement la couleur de notre machine d’essai en vert menthe avec selle marron, qui nous a été fournie par 2Rad-Stadie à Pinneberg pour ce test et peut également y être testée. Il existe également deux autres variantes disponibles en gris et noir.

Le test de siège se déroule sans surprise. Vous vous asseyez droit et détendu, tout comme le passager, mais sans pouvoir vous accrocher pour saisir les poignées. Au lieu de cela, il n’y a qu’une seule sangle, mais le conducteur est toujours là pour s’accrocher. Repose-pieds, hauteur du guidon, angle du genou, tout cela convient aux personnes plus grandes et plus petites. La hauteur du siège est très modérée à 800 mm, donc presque tout le monde devrait avoir les pieds bien sur terre. Néanmoins, le Cromwell 1200 n’est pas un vélo d’entrée de gamme, mais avec ses 235 kg il est malheureusement un peu trop lourd.

C’est ainsi que vous vous asseyez sur le Brixton Cromwell 1200.

Tour à 360 degrés autour du Brixton Cromwell 1200

Technologie : simple, mais correcte

Le Cromwell 1200 ne déclenche pas de feux d’artifice techniques, mais personne n’attend cela d’une machine rétro. Il dispose d’un ABS Bosch, d’un antipatinage commutable et de deux modes de conduite ainsi que d’un régulateur de vitesse. Les modes de conduite ne modifient pas les performances maximales, mais modifient le contrôle des soupapes d’accélérateur. En mode « Eco », il est un peu plus facile de travailler qu’en mode « Sport ».

L’éclairage a l’air classique, mais vient dans la technologie LED moderne. Il y a des feux de jour avec un interrupteur séparé et aussi le malheureusement pas auto-réinitialisable, mais jolis, petits clignotants sont livrés dans la technologie LED. La machine a fière allure à l’avant et à l’arrière, ce qui est probablement dû aussi à la conception réussie du luminaire.

Pratique : Une prise USB est fixée à l’avant droit du boîtier du phare. C’est là qu’il appartient, si quelqu’un veut attacher son téléphone portable au guidon et le charger en conduisant. Les leviers de frein et d’embrayage sont réglables en portée, merveilleux.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Alors allons-y. Mais écoutez d’abord brièvement le son: moteur allumé et merveilleux, jumeau anglais « Braaaaap » apprécier. Cela semble vraiment super cool et adapté à la moto, également avec 89 dbA pas trop fort, mais une belle basse.

Tout aussi peu que la position assise est la manipulation du Cromwell 1200. Il conduit exactement comme il en a l’air. Pas de canon sportif, mais aussi pas de moto pour s’endormir. Le moteur a beaucoup de couple avec 108 Nm, ce qui est également très tôt, à savoir à 3 100 tr / min. Il s’agit donc d’un moteur couple classique, qui manque ensuite lentement d’air à partir de 7 000 tr/min. Nous supposons que personne n’essorera cette moto au limiteur de régime, car ce n’est pas du tout nécessaire. De plus, la Brixton Cromwell 1200 est aussi plus un type de moto sur lequel vous n’avez pas forcément envie de sprinter. Cela vous tente plutôt de naviguer en douceur. Et si vous voulez le laisser sortir de la cave, elle aime l’accompagner.

C’est aussi là que se trouve la différence avec la 1 200cc de Triumph : la T120, par exemple, est nettement plus puissante et sprinte vers l’avant avec beaucoup plus d’emphase que la Brixton. C’est pourquoi il aime aussi tenter le conducteur de mettre le pied sur l’accélérateur. Le Brixton est plutôt détendu et fait tomber le conducteur. À propos, nous avons remarqué une secousse constante notable, qui peut être évitée en accélérant brièvement. Brixton pourrait peut-être peaufiner ici, mais ce n’est certainement pas la fin du monde.

Le châssis de l’Austrian reste simple. À l’exception de la précharge du ressort à l’arrière, vous ne pouvez rien régler, mais ne nous dérange pas. Il repose confortablement mais pas trop mou sur la route et les freins Nissin font également du bon travail. Tout cela peut fonctionner un peu mieux et avec plus de confiance avec les rétros de Triumph et BMW, mais nous n’avons rien manqué avec le Cromwell à cet égard. Surtout pas quand on regarde l’étiquette de prix, parce que les concurrents sont beaucoup plus chers ici:

>>> comparaison des vélos rétro / concurrent de Brixton Cromwell 1200 <<<

Conclusion - ce qui colle

Très bon début de Brixton dans ce segment ! Le Cromwell 1200 fait exactement ce que vous attendez de lui. Il transmet une sensation de roadster rétro classique, conduit bien, freine bien, sonne bien, est bien fait et a l’air bien. La concurrence britannique n’a pas encore été affinée, mais elle est également moins chère.

La moto d’essai a été aimablement fournie par 2Rad Stadie à Pinneberg pour ce test. Là, elle se tient dans la plus belle variante de couleur à notre avis en tant que démonstratrice et est heureuse des pilotes d’essai. Si vous trouvez la version grise plus belle: vous pouvez la trouver là aussi. Et il y a aussi de belles routes de campagne pour les essais routiers et le magasin est également idéalement situé directement sur l’autoroute A23. Alors, allons-y pour un essai routier - salutations à Ralf et à son super chien!

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Brixton Cromwell 1200
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