BMW S 1000 XR versus KTM 690 SMC R
BMW S 1000 XR
KTM 690 SMC R
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- La position assise convient aux petites et grandes personnes
- Moteur à haut régime
- Freins puissants
- Très bon équipement standard
- Sportif
- Incroyablement maniable
- Vous voulez toujours appuyer sur l’accélérateur
- Prix
- Utilisation quotidienne
Dimensions et poids
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Siège : 890 mm
Poids : 157 (max: 350 ) kg
Moteur
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 74 HP à 8.000 U/Min
Couple: 74 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 349 km
Châssis
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP-USD Apex Ø 48 mm (course 215 mm) Suspension arrière:
Entretoise WP (course 240 mm)
Suspension arrière:
Déviation pro-Lever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Freins
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Disque, étrier fixe radial Brembo à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque, étrier flottant à 1 piston (∅ 240 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
On s’est amusés avec le XR ! Le train d’atterrissage ESA réglable électroniquement de série repasse tout en douceur et pourtant ce vélo vous donne encore le retour d’information nécessaire à la conduite sportive sur l’état de la route. C’est la plus grande différence entre XR et GS : le XR est toujours sportif, même si le 4-cylindres peut ronronner comme un chaton, ce que l’on ne veut pas du tout en tant que conducteur ! Mieux vaut accélérer et se débarrasser comme un guépard. GS, par contre: Plutôt calme comme un lion.Que la sportivité de la XR soit durable ou plutôt ennuyeuse, c’est à chaque coureur de décider. Mais ce qui est clair, c’est qu’il voyage plus agréablement sur une GS, parce que vous conduisez plutôt détendu et qu’il n’y a pas de secousses constantes ni de soins de chaîne.
La moto d’essai a été mis à notre disposition par Bergmann & Söhne Pinneberg. Elle se tient là en tant que projection et se réjouit de chaque pilote d’essai.
Conclusion : vous voulez les aimer, mais ce n’est pas facile
On lui lève le pouce ? C’est une décision difficile. Parce que même si elle est la plus agile et la plus cohérente des supermoto par rapport à la concurrence, elle a tout simplement trop de défauts pour la plupart des personnes intéressées. Il ne s’agit pas de choses telles que l’absence d’aptitude aux sorius ou l’absence de protection contre le vent. Sur ce genre de choses, les pilotes engagés KTM SMC R 690 ne peuvent sourire, et ils ont raison. Il y a d’ailleurs beaucoup de fans : la machine occupe la 15e place dans les statistiques d’immatriculation actuelles.
Non, il y a un gros inconvénient : elle ne livre pas dans sa discipline de parade, car elle n’est vraiment rapide que si l’on veut monter la cage d’escalier du Michel hambourgeois. Sinon, il y a plus de spectacle que Shine. Si le monocylindre le plus puissant au monde ne délivre que 75 ch, c’est précisément le défaut de puissance décisif par rapport à la Ducati Hypermotard, qui n’est pas beaucoup moins agile avec ses 114 ch. C’est plus de 50% de plus.
Si des comparaisons avec Ducatis apparaissent en général, c’est à cause de la politique de prix sportive des Autrichiens, dont même BMW pourrait apprendre quelque chose. Pour la SMC R 690 entièrement équipée, KTM demande effectivement 10.799 euros. À titre de comparaison, le même moteur est installé dans la 690 Enduro R pour 10.799 EUROs également, dans le Naked Bike Duke 690 il est disponible pour 8.899 EUROs.
Les motos de la marque Ducati ne sont pas vraiment considérées comme des softies. Peut-être l’Hypermotard est-ce par rapport à la SMC, mais pour un siège de plus, l’équipement complet et 114 ch exige ducati 12.490 euros, soit seulement 1.691 euros de plus.
Mais ce n’est probablement pas pour les KTMler. Oui, c’est la supermoto la plus cohérente du marché. Et donc une déclaration, c’est merveilleux.
Merci à M.A.S. pour le vélo d’essai.
