BMW R 1250 R versus Suzuki GSX-S 1000 GT

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BMW

BMW R 1250 R

Naked
Suzuki

Suzuki GSX-S 1000 GT

Sporttourer

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 15.350 €
Le 14.600 €
waveform
Avantages:
  • Moteur Beefy
  • Des performances infinies
  • impression de très bonne qualité
  • Excellent châssis
  • Très bons freins
Avantages:
  • Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant
Inconvénients:
  • QuickShifter un peu saccadé
  • Pas vraiment bon marché
Inconvénients:
  • Support latéral rendu un peu sans amour

Dimensions et poids

Empattement: 1.485 mm
Longueur :
2.222 mm Hauteur : 1.405 mm
Siège :
805 mm
Poids :
239 (max: 226 ) kg
Empattement: 1.460 mm
Longueur :
2.140 mm Hauteur : 1.215 mm
Siège :
810 mm
Poids :
226 (max: 420 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur de boxe à quatre temps avec deux arbres à cames à roues frontales 2 Cylindres
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min
Contenu du réservoir: 25 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
520 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min
Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation:
6 l
Atteindre:
311 km

Châssis

Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties à partir d’un cadre arrière à visser et à l’arrière, moteur porteur
Suspension avant:
BMW Motorrad Telelever, jambe de force centrale, diamètre de la borne-fontaine 37 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
BMW Motorrad Paralever; Amortisseur WAD, précharge hydraulique à ressort réglable à l’infini par le volant, amortissement de rebond réglable par le volant (course du ressort 136 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium)
Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium
Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)

Freins

Frein avant
Double frein à disque ( 320 mm) Frein arrière
Frein à disque unique ( 276 mm)
Frein avant
Double disque ( 310 mm) Frein arrière
Disque unique ( 250 mm)

Conclusion - ce qui colle

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: à partir de 15.350 €
  • Occasion (3 ans): 10.000 €
  • Couleurs: gris, noir, bleu

Conclusion - ce qui colle

La Suzuki GSX-S 1000 GT n’est certainement pas une moto poseur - heureusement. Au contraire, il combine toutes les vertus positives pour lesquelles Suzuki est connu: il n’y a pas de cloches et de sifflets absurdes, tout fonctionne comme il se doit et, surtout, la moto réagit de manière prévisible. Le moteur est un poème et en effet la machine peut faire les deux - voyage et vitesse. Comme presque toujours avec Suzuki, la GT est une moto honnête et un ami fiable avec qui vous aurez beaucoup de plaisir et peu de chagrin.
 
Les points de critique sont gérables et donc la moto s’avère être un concurrent sérieux de la Kawasaki Ninja 1000 SX ou Honda NT 1100. Nous pouvons recommander un essai routier à toutes les parties intéressées - de préférence chez Bergmann & Söhne à Tornesch ou Bremervörde. Ils nous ont fourni le vélo d’essai. Merci beaucoup, nous nous sommes beaucoup amusés avec la GSX-S 1000 GT.

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 14.400€
  • Disponibilité: à partir de 04/2022
  • Couleurs: bleu, noir, bleu clair