BMW R 1200 GS (K50) versus Kawasaki Ninja H2 SX SE
BMW R 1200 GS (K50)
Kawasaki Ninja H2 SX SE
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- a soigné Wums
- Aides électroniques étendues
- beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
- Exploit
- Couple
- Confort de voyage
- Manutention
- Prix principalement avec équipement complet
- Équipement standard un peu maigre
Dimensions et poids
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.135 mm Hauteur : 1.260 mm
Siège : 835 mm
Poids : 262 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 76 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 200 HP à 11.000 U/Min
Couple: 137 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 333 km
Châssis
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs à pression de gaz Uni-Trak (course 139 mm) Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 190/55R17M/C (75W)
Freins
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Disques de frein Brembo doubles semi-flottants de 320 mm. Étriers radiaux à quatre pistons, Brembo Stylema Monobloc (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier de frein Brembo à double piston (∅ 250 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
Sans problème, rapide, bon
Dans des conditions météorologiques douteuses, dans le froid et la pluie, la Kawa s’est révélée être une accompagnatrice sans problème. C’est incroyable à quel point les assistants électroniques fonctionnent bien pour maîtriser leur puissance. Presque toutes sont nécessaires dans ces conditions - mais en même temps, vous vous amusez énormément avec le grand SPORTtourer et vous avez étonnamment peu de compromis à faire.
En ville, ce n’est pas le premier choix , partout ailleurs, elle ne s’est pas livrée à une seule dénudation sérieuse. On a rarement dégusté 200 ch aussi détendu.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.
