BMW R 1200 GS (K50) versus Harley-Davidson Low Rider ST

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Harley-Davidson Low Rider ST

Cruiser

La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.

Bavaroise sauvage dans une smart rally dirndl La BMW R 1200 GS était un objet d’essai particulièrement attendu pour nous. Et pas seulement parce que la GS a donné de l’espoir à de nombreuses parties intéressées pour notre rapport d’essai en raison de sa popularité. Non, surtout, nous étions tous très enthousiastes à... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

Galerie

Maintenant avec Milwaukee Eight et 168 Nm - le nouveau Low Rider ST

Avec le Low Rider ST, Harley Davidson transplante pour la première fois le Milwaukee Eight V2 dans un cruiser qui ne s’appelle pas CVO. La ST est équipée d’un carénage de cockpit et de valises latérales pour adultes, qui... weiter

Harley Davidson Low Rider ST im Test (FXLRST)

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018

Année de construction von 2022 bis 2025~

Le 15.300 €

Le 24.295 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

a soigné Wums
Aides électroniques étendues
beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS

Avantages:

Vapeur d’en bas
Bruit gras
Position assise confortable
Bon châssis
Bons freins
Bonne protection contre le vent
Série de cas intégrés

Inconvénients:

Prix principalement avec équipement complet

Inconvénients:

Carénage avant monté négligemment avec des vis visibles
Véhicule lourd

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.615 mm
Longueur : 2.365 mm Hauteur : 1.160 mm
Siège : 720 mm
Poids : 327 (max: 526 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Milwaukee-Huit™ 117 2 Cylindres
Cylindrée: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Forage: 104 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km

Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 106 HP à 5.020 U/Min
Couple: 168 NM bei 3.500 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 344 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants

Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17

Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique inversée de 43 mm avec trois vitesses de ressort et triple pince en alliage (course de 130 mm )

Suspension arrière:
Amortisseur central avec réglage hydraulique de la précharge et amortisseur bitube (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillations triangulaires

Pneus à l’avant: 110/90 B19 62 H
Pneus arrière: 180/70 B16 77H

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)

Frein avant
Freins à étrier fixe à double disque à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 292 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Conclusion - ce qui colle

Le nouveau Low Rider ST tient ses promesses : Sportet Touring. À première vue, vous ne croiriez pas à quel point vous pouvez être sportif avec. Bien sûr, ce n’est ni un voleur de courbes éprouvé ni une machine pour débutants, il est tout simplement trop lourd pour cela. Si vous pouvez supporter le poids, vous obtenez un vrai croiseur à puissance sans beaucoup de fioritures. En son cœur se trouve le moteur exceptionnel avec la sensation de couple scandaleuse.

La machine d’essai nous a été aimablement fournie par Harley Davidson Kiel . Là, la Low Rider ST et de nombreuses autres Harley seront exposées et attendront avec impatience les pilotes d’essai. À propos, Harley Kiel est le « concessionnaire Harley de l’année 2021 » - et à juste titre. Les gars là-bas sont juste super gentils et particulièrement sympathiques est le chien de maison, avec qui vous pouvez jouer à lancer des bâtons pendant des heures.