BMW R 1200 GS (K50) versus BMW R 1300 GS
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
BMW R 1300 GS
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le 15.300 €
Le 19.100 €
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Concurrents
Avantages:
- a soigné Wums
- Aides électroniques étendues
- beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
- Moteur fou avec de la vapeur dans toutes les plages de vitesse
- Maniement bon enfant et précis
- Machine maniable et facile à manipuler
- Très haut niveau de confort pour le conducteur et le passager avant
- Frein intégral haut de gamme
- Très bon équipement standard
- très bonne protection contre le vent
Inconvénients:
- Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:
- QuickShifter et boîte de vitesses un peu durs
- ni Apple CarPlay, ni Android Auto, ni navigation cartographique complète
- L’exploitation nécessite un temps de formation
Dimensions et poids
Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.212 mm Hauteur : 1.406 mm
Siège : 850 mm
Poids : 237 (max : 465 ) kg
Longueur : 2.212 mm Hauteur : 1.406 mm
Siège : 850 mm
Poids : 237 (max : 465 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 145 HP à 7.750 U/Min
Couple: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Performance: 145 HP à 7.750 U/Min
Couple: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad EVO-Telelever, découplage de l’inclinaison du guidon par élément flexible, amortisseur central (débattement 190 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WAD, précharge du ressort réglable en continu (débattement 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Concept de cadre en deux parties (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad EVO-Telelever, découplage de l’inclinaison du guidon par élément flexible, amortisseur central (débattement 190 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WAD, précharge du ressort réglable en continu (débattement 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Frein avant
Frein à double disque, disques semi-flottants, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, diamètre 285 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 285 mm)
Frein à double disque, disques semi-flottants, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, diamètre 285 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 285 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
En fin de compte, vérifiez le solde de votre compte.
La nouvelle GS est vraiment une moto d’aventure réussie. Il peut presque tout faire - et très bien. Il faut chercher les points critiques à la loupe et même les critiques inconditionnels de BMW doivent admettre après un essai routier : Malheureusement génial ! Le prix, qui semble élevé à première vue, est ainsi très vite relativisé. Et c’est encore plus relativisé lorsque l’on compare la nouvelle R1300 GS à la concurrence , qui n’est pas forcément moins chère non plus.La machine d’essai a été aimablement mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster . Vous y trouverez plusieurs GS 1300cc dans l’exposition et bien sûr, vous êtes également cordialement invités à un essai routier. ATTENTION, AVERTISSEMENT : Cela pourrait être un après-midi coûteux...
