BMW R 1300 GS versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW R 1300 GS
KTM 1290 Super Adventure S
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur fou avec de la vapeur dans toutes les plages de vitesse
- Maniement bon enfant et précis
- Machine maniable et facile à manipuler
- Très haut niveau de confort pour le conducteur et le passager avant
- Frein intégral haut de gamme
- Très bon équipement standard
- très bonne protection contre le vent
- beaucoup de puissance
- Mobilier somptueux
- Bonne facilité d’utilisation
- Bon confort de voyage pour le conducteur et le passager
- Deitails réussis
- Beaucoup d’accessoires disponibles
- QuickShifter et boîte de vitesses un peu durs
- ni Apple CarPlay, ni Android Auto, ni navigation cartographique complète
- L’exploitation nécessite un temps de formation
- Prix élevé, mais pas inhabituel dans cette classe
- masque frontal quelque peu idiosyncratique (une question de goût)
- pour certains, peut-être un peu surchargé de technologie
Dimensions et poids
Longueur : 2.212 mm Hauteur : 1.406 mm
Siège : 850 mm
Poids : 237 (max : 465 ) kg
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.520 mm
Siège : 849 mm jusqu’à : 869 mm
Poids : 243 (max: 460 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 145 HP à 7.750 U/Min
Couple: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Performance: 160 HP à 9.000 U/Min
Couple: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 404 km
Châssis
Concept de cadre en deux parties (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad EVO-Telelever, découplage de l’inclinaison du guidon par élément flexible, amortisseur central (débattement 190 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WAD, précharge du ressort réglable en continu (débattement 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche WP-USD semi-active Ø 48 mm (course 200 mm) Suspension arrière:
Jambe de force WP Monoshock semi-active (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras moulé sous pression Pneus à l’avant: 120/70 ZR19
Pneus arrière: 170/60 ZR17
Freins
Frein à double disque, disques semi-flottants, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, diamètre 285 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 285 mm)
Étrier fixe radial Brembo à quatre pistons à double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 267 mm)
En fin de compte, vérifiez le solde de votre compte.
La nouvelle GS est vraiment une moto d’aventure réussie. Il peut presque tout faire - et très bien. Il faut chercher les points critiques à la loupe et même les critiques inconditionnels de BMW doivent admettre après un essai routier : Malheureusement génial ! Le prix, qui semble élevé à première vue, est ainsi très vite relativisé. Et c’est encore plus relativisé lorsque l’on compare la nouvelle R1300 GS à la concurrence , qui n’est pas forcément moins chère non plus.La machine d’essai a été aimablement mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster . Vous y trouverez plusieurs GS 1300cc dans l’exposition et bien sûr, vous êtes également cordialement invités à un essai routier. ATTENTION, AVERTISSEMENT : Cela pourrait être un après-midi coûteux...
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
D’accord, les mauvaises motos ne sont plus construites dans cette catégorie de nos jours. Que reste-t-il à dire ? Il faut chercher les erreurs à la loupe. Mais c’est bien sûr ce que nous avons fait et nous rappelons donc les critiques suivantes: La matière pour le téléphone mobile est malheureusement trop petite pour de nombreux modèles. Du point de vue d’une machine de voyage, même un Cardan serait gentil - mais bien sûr, c’est KTM.
L’optique du masque frontal n’est pas l’affaire de tout le monde - mais cela relève vraiment de la question du goût. Le prix d’achat est assez exorbitant, mais la KTM n’est pas la seule. Revenons donc à la question de départ de savoir si la KTM 1290 Super Adventure S est la nouvelle échelle. La nouvelle échelle est peut-être très ambitieuse. Mais le KTM peut toujours rivaliser avec les grandes machines concurrentes de ce segment. Et on a presque l’impression que les différences sont de plus en plus petites.
La machine d’essai a été mis à notre disposition par la moto Ruser.
