BMW R 1300 GS versus Ducati Multistrada V4 S
BMW R 1300 GS
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2023 bis 2025~
Année de construction von 2021 bis 2025~
Le 19.690 €
Le 23.290 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur fou avec de la vapeur dans toutes les plages de vitesse
- Maniement bon enfant et précis
- Machine maniable et facile à manipuler
- Très haut niveau de confort pour le conducteur et le passager avant
- Frein intégral haut de gamme
- Très bon équipement standard
- très bonne protection contre le vent
Avantages:
- Confort d’assise élevé pour le conducteur et le passager avant
- Moteur impressionnant, sportif et raffiné
- Bonne protection contre le vent et pare-brise facilement réglable
- Manipulation très pratique, mais stable
- Techniquement, tout à bord (moyennant un supplément), ce que votre cœur désire
- Freins, pneus, châssis: Tout était super
Inconvénients:
- QuickShifter et boîte de vitesses un peu durs
- ni Apple CarPlay, ni Android Auto, ni navigation cartographique complète
- L’exploitation nécessite un temps de formation
Inconvénients:
- La portée pourrait être meilleure
- Entièrement équipé sans aubaine
Dimensions et poids
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.212 mm Hauteur : 1.406 mm
Siège : 850 mm
Poids : 237 (max : 465 ) kg
Longueur : 2.212 mm Hauteur : 1.406 mm
Siège : 850 mm
Poids : 237 (max : 465 ) kg
Empattement: 1.567 mm
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 240 (max: 470 ) kg
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 240 (max: 470 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: V4 4 Cylindres
Cylindrée: 1.158 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.158 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 145 HP à 7.750 U/Min
Couple: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Performance: 145 HP à 7.750 U/Min
Couple: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Vitesse maximale: 255 km/h
Performance: 170 HP à 10.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 300 km
Performance: 170 HP à 10.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad EVO-Telelever, découplage de l’inclinaison du guidon par élément flexible, amortisseur central (débattement 190 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WAD, précharge du ressort réglable en continu (débattement 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Concept de cadre en deux parties (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad EVO-Telelever, découplage de l’inclinaison du guidon par élément flexible, amortisseur central (débattement 190 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WAD, précharge du ressort réglable en continu (débattement 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Type de cadre:
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
À l’envers (course 180 mm) Suspension arrière:
Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
À l’envers (course 180 mm) Suspension arrière:
Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Freins
Frein avant
Frein à double disque, disques semi-flottants, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, diamètre 285 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 285 mm)
Frein à double disque, disques semi-flottants, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, diamètre 285 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 285 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 265 mm)
En fin de compte, vérifiez le solde de votre compte.
La nouvelle GS est vraiment une moto d’aventure réussie. Il peut presque tout faire - et très bien. Il faut chercher les points critiques à la loupe et même les critiques inconditionnels de BMW doivent admettre après un essai routier : Malheureusement génial ! Le prix, qui semble élevé à première vue, est ainsi très vite relativisé. Et c’est encore plus relativisé lorsque l’on compare la nouvelle R1300 GS à la concurrence , qui n’est pas forcément moins chère non plus.La machine d’essai a été aimablement mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster . Vous y trouverez plusieurs GS 1300cc dans l’exposition et bien sûr, vous êtes également cordialement invités à un essai routier. ATTENTION, AVERTISSEMENT : Cela pourrait être un après-midi coûteux...
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Ça m’a fait plaisir! Volker et Dietmar sont d’accord : un grand lancer de Ducati. Les concurrents doivent s’habiller chaudement et nous attendons avec impatience les premiers tests comparatifs avec GS & Co. La question de savoir si les fans invétiqués de Ducati sont aussi enthousiastes que nous à propos de la nouvelle Multistrada reste en suspens. Objectivement, la nouvelle V4S est la meilleure moto, mais l’un ou l’autre préférera les années 1260 avec le grand V2, car il représente mieux les vertus classiques ducati que la nouvelle multi. Dans cette mesure, cette machine est aussi un peu polarisée, mais je pense qu’elle doit le faire si Ducati veut être dans le top 10. Nous pensons qu’il y a de bonnes chances de le faire. On entend parler de nombreuses pré-commandes, Ducati semble avoir fait tout ce qu’il fallait. Auguri, Ducati !La moto d’essai nous avons gentiment fourni par Bergmann & Söhne Bremervörde.
