BMW R 1200 GS (K50) versus BMW F 800 GS (ab 2023)
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
BMW F 800 GS (ab 2023)
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2023 bis 2025~
Le 15.300 €
Le 10.650 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- a soigné Wums
- Aides électroniques étendues
- beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
- excellent moteur
- Machine sophistiquée sans réelles faiblesses
- Hauteurs d’assise de 760 à 840 mm possibles
- bons freins
- ABS en virage et contrôle de traction dynamique sans frais supplémentaires
Inconvénients:
- Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:
- Pare-brise trop petit
- Pneus standard 1b
Dimensions et poids
Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.590 mm
Longueur : 2.296 mm Hauteur : 1.225 mm
Siège : 815 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 227 (max. : 440 ) kg
Longueur : 2.296 mm Hauteur : 1.225 mm
Siège : 815 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 227 (max. : 440 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur 2 cylindres à quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 87 HP à 6.750 U/Min
Couple: 91 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 349 km
Performance: 87 HP à 6.750 U/Min
Couple: 91 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 349 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (débattement 170 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, amortissement en détente réglable (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (débattement 170 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, amortissement en détente réglable (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Frein avant
Frein à double disque, disques flottants, diamètre 305 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein à double disque, disques flottants, diamètre 305 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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