BMW R 1200 GS (K25) versus Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports

BMW R 1200 GS (K25)

Adventure

Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports

Adventure

Cette fois, le modèle de 2010

La BMW R1200GS est sans aucun doute l’une des motos les plus populaires. C’est probablement pourquoi il peut être trouvé si souvent dans une grande variété de variantes de modèles sur nos routes. Toujours dans MOTORRADTEST.de, la R1200GS est la machine qui a jusqu’à présent fait le chemin le plus fréquent... weiter

Und wieder eine BMW R 1200 GS im Test

Galerie

CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports

Kein Testbericht verfügbar

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2004 bis 2012

Année de construction von 2018 bis 2020

Le 14.865 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Chevaucher
Confort
Longévité

Avantages:

Inconvénients:

Prix
Coûts élevés pour les réparations

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 875 mm
Poids : 246 (max: 440 ) kg

Empattement: 1.580 mm
Longueur : 2.340 mm Hauteur : 1.575 mm
Siège : 900 mm
Poids : 243 (max: 438 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 110 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Série 4 fois 2 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 75 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 120 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 349 km

Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 95 HP à 7.500 U/Min
Couple: 98 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 24 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 515 km

Châssis

Type de cadre:
Composite moteur-boîte de vitesses porteur (acier tubulaire)

Suspension avant:
Telegabel, Ø 41mm

Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Bras à deux articulations en aluminium

Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17

Type de cadre:
Cadre en acier (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 252 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink

Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18

Freins

Frein avant
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 265 mm)

Frein avant
Étrier fixe radial à double disque à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 256 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Une moto vraiment géniale avec laquelle on peut s’amuser longtemps. Et soyons honnêtes : le Reiseenduro GS de BMW compte parmi les motos les plus vendues dans le monde et occupe depuis des années en Allemagne la première place incontestée. On peut donc se demander si une telle masse de motards peut vraiment se tromper. Nous ne le croyons pas et nous trouvons également la variante 2010 de la GS extrêmement attrayante ! La seule lacune: conduire GS n’est pas bon marché. En effet, même d’occasion et à un kilométrage élevé, ces motos ont un prix. Mais c’est comme ça avec le R1200GS. Une fois que vous en avez une, vous ne la redonnez pas facilement. Et si c’est le cas, on se fait rémunérer en conséquence.