BMW R 1200 GS (K25) versus Ducati Multistrada 1200 Enduro
BMW R 1200 GS (K25)
Adventure
Ducati Multistrada 1200 Enduro
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2004 bis 2012
Année de construction von 2010 bis 2018
Le
Le
waveform
Concurrents
Avantages:
- Chevaucher
- Confort
- Longévité
Avantages:
Inconvénients:
- Prix
- Coûts élevés pour les réparations
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 875 mm
Poids : 246 (max: 440 ) kg
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 875 mm
Poids : 246 (max: 440 ) kg
Empattement: 1.556 mm
Siège : 870 mm
Poids : 232 kg
Siège : 870 mm
Poids : 232 kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 110 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 110 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Type de moteur inconnu 2 Cylindres
Cylindrée: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 106 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 106 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 349 km
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 349 km
Vitesse maximale: 248 km/h
Performance: 152 HP à 9.500 U/Min
Couple: 136 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 30 Litre
Performance: 152 HP à 9.500 U/Min
Couple: 136 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 30 Litre
Châssis
Type de cadre:
Composite moteur-boîte de vitesses porteur (acier tubulaire) Suspension avant:
Telegabel, Ø 41mm Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Bras à deux articulations en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Composite moteur-boîte de vitesses porteur (acier tubulaire) Suspension avant:
Telegabel, Ø 41mm Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Bras à deux articulations en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Freins
Frein avant
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 265 mm)
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Une moto vraiment géniale avec laquelle on peut s’amuser longtemps. Et soyons honnêtes : le Reiseenduro GS de BMW compte parmi les motos les plus vendues dans le monde et occupe depuis des années en Allemagne la première place incontestée. On peut donc se demander si une telle masse de motards peut vraiment se tromper. Nous ne le croyons pas et nous trouvons également la variante 2010 de la GS extrêmement attrayante ! La seule lacune: conduire GS n’est pas bon marché. En effet, même d’occasion et à un kilométrage élevé, ces motos ont un prix. Mais c’est comme ça avec le R1200GS. Une fois que vous en avez une, vous ne la redonnez pas facilement. Et si c’est le cas, on se fait rémunérer en conséquence.
