BMW R 1200 GS (K25) versus Triumph Tiger 1200 XRt

BMW R 1200 GS (K25)

Adventure

Triumph Tiger 1200 XRt

Adventure

Cette fois, le modèle de 2010

La BMW R1200GS est sans aucun doute l’une des motos les plus populaires. C’est probablement pourquoi il peut être trouvé si souvent dans une grande variété de variantes de modèles sur nos routes. Toujours dans MOTORRADTEST.de, la R1200GS est la machine qui a jusqu’à présent fait le chemin le plus fréquent... weiter

Und wieder eine BMW R 1200 GS im Test

Galerie

Tiger 1200 XRt

Kein Testbericht verfügbar

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2004 bis 2012

Année de construction von 2018 bis 2020

Le 18.750 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Chevaucher
Confort
Longévité

Avantages:

Inconvénients:

Prix
Coûts élevés pour les réparations

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 875 mm
Poids : 246 (max: 440 ) kg

Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège : 835 mm
Poids : 271 (max: 481 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 110 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur monoligne 3 cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Wellenantrieb
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 120 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 349 km

Vitesse maximale: 211 km/h
Performance: 141 HP à 9.350 U/Min
Couple: 122 NM bei 7.600 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km

Châssis

Type de cadre:
Composite moteur-boîte de vitesses porteur (acier tubulaire)

Suspension avant:
Telegabel, Ø 41mm

Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Bras à deux articulations en aluminium

Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Fourche à l’envers WP 48 mm, amortissement réglable électroniquement (course 190 mm)

Suspension arrière:
WP Monoshock, amortissement semi-actif réglable électroniquement avec réglage automatique de la précharge (course 193 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à bras, moulage en alliage léger avec entraînement à l’arbre à cardan

Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17

Freins

Frein avant
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 265 mm)

Frein avant
Double disque de frein flottant, Brembo 4 pistons monobloc radial (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 282 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Une moto vraiment géniale avec laquelle on peut s’amuser longtemps. Et soyons honnêtes : le Reiseenduro GS de BMW compte parmi les motos les plus vendues dans le monde et occupe depuis des années en Allemagne la première place incontestée. On peut donc se demander si une telle masse de motards peut vraiment se tromper. Nous ne le croyons pas et nous trouvons également la variante 2010 de la GS extrêmement attrayante ! La seule lacune: conduire GS n’est pas bon marché. En effet, même d’occasion et à un kilométrage élevé, ces motos ont un prix. Mais c’est comme ça avec le R1200GS. Une fois que vous en avez une, vous ne la redonnez pas facilement. Et si c’est le cas, on se fait rémunérer en conséquence.