BMW R 1200 GS (K25) versus Honda VFR 1200 X Crosstourer
BMW R 1200 GS (K25)
Adventure
Honda VFR 1200 X Crosstourer
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2004 bis 2012
Année de construction von 2012 bis 2020
Le
Le 15.525 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- Chevaucher
- Confort
- Longévité
Avantages:
Inconvénients:
- Prix
- Coûts élevés pour les réparations
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 875 mm
Poids : 246 (max: 440 ) kg
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 875 mm
Poids : 246 (max: 440 ) kg
Empattement: 1.595 mm
Longueur : 2.285 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 275 (max: 471 ) kg
Longueur : 2.285 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 275 (max: 471 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 110 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 110 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: V 4 Cylindres
Cylindrée: 1.237 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.237 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 349 km
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 349 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 121 HP à 7.750 U/Min
Couple: 126 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 347 km
Performance: 121 HP à 7.750 U/Min
Couple: 126 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 347 km
Châssis
Type de cadre:
Composite moteur-boîte de vitesses porteur (acier tubulaire) Suspension avant:
Telegabel, Ø 41mm Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Bras à deux articulations en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Composite moteur-boîte de vitesses porteur (acier tubulaire) Suspension avant:
Telegabel, Ø 41mm Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Bras à deux articulations en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Ponts (pont à ossature d’aluminium) Suspension avant:
Inversé 43 mm (course 145 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 146 mm)
Suspension arrière:
Oscillants
Ponts (pont à ossature d’aluminium) Suspension avant:
Inversé 43 mm (course 145 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 146 mm)
Suspension arrière:
Oscillants
Freins
Frein avant
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 265 mm)
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 276 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 276 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Une moto vraiment géniale avec laquelle on peut s’amuser longtemps. Et soyons honnêtes : le Reiseenduro GS de BMW compte parmi les motos les plus vendues dans le monde et occupe depuis des années en Allemagne la première place incontestée. On peut donc se demander si une telle masse de motards peut vraiment se tromper. Nous ne le croyons pas et nous trouvons également la variante 2010 de la GS extrêmement attrayante ! La seule lacune: conduire GS n’est pas bon marché. En effet, même d’occasion et à un kilométrage élevé, ces motos ont un prix. Mais c’est comme ça avec le R1200GS. Une fois que vous en avez une, vous ne la redonnez pas facilement. Et si c’est le cas, on se fait rémunérer en conséquence.
