BMW R 1150 GS Adventure versus Moto Guzzi V85 TT
BMW R 1150 GS Adventure
Moto Guzzi V85 TT
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Confort
- Traitement
- Capacité hors route
- Traitement
- Caractéristiques hors route
- Confort
- Frein
- Poids élevé
- Pouvoir
Dimensions et poids
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 830 mm
Poids : 230 (max : 448 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Performance: 80 HP à 7.750 U/Min
Couple: 83 NM bei 5.100 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 460 km
Châssis
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Telelever (course 210 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL
Cadre tubulaire du pont spatial (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique Ø 41 mm USD; Précharge du ressort et amortissement du rebond réglable (course 170 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale latérale, précharge du ressort et tige de tension réglable (course du ressort 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras avec cardan intégré Pneus à l’avant: 110/80 - 19
Pneus arrière: 150/70 - 17
Freins
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)
Étriers monoblocs radiaux Brembo à double disque à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 2 pistons (∅ 260 mm)
Pas cher, pas cher, bien
Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.
Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.
L’individualiste parmi les Enduros
Que reste-t-il ? Le Moto Guzzi V85 TT se porte bien. En substance, c’est une moto très propre, individuelle, qui ne s’affaiblit pas dans la vie quotidienne. La voie médiane en termes de performance pourrait être un peu plus engagée sur le plan moteur. Mais les coureurs, peu importe le terrain, ne pourront rien faire avec les guzzis des temps modernes.
Toutes les faveurs ? Non, les clients de Moto Guzzi n’ont pas besoin de ça. Ils apprécient que les modèles les plus récents aient énormément rattrapé leur retard en termes de connectivité, de qualité et d’aptitude au quotidien, sans perdre leur individualité. Quelle que soit la couleur et le pneu.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS à Hambourg.
