BMW R 1150 GS Adventure versus Honda CB 500 F
BMW R 1150 GS Adventure
Honda CB 500 F
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Confort
- Traitement
- Capacité hors route
- Confort
- Facile à utiliser
- Place Pillion
- Autonomie et consommation
- Poids élevé
- Pas de système d’assistance
Dimensions et poids
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 782 mm jusqu’à : 790 mm
Poids : 189 (max: 371 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Performance: 48 HP à 8.600 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 489 km
Châssis
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Telelever (course 210 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique, Ø 41 mm (course 108 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono, base à ressort réglable en 9 directions (course 119 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes de caisse avec suspension ProLink Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Freins
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)
Disque unique, Nissin, étrier à deux pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, Nissin, étrier monopiston (∅ 240 mm)
Pas cher, pas cher, bien
Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.
Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.
La vie quotidienne sans fin
Alors, que reste-t-il ? Bien sûr, le terme de moto d’auto-école vous vient à l’esprit, c’est rarement un compliment. Mais la Honda CB 500 F est loin d’être ennuyeuse malgré son aptitude à la vie quotidienne. Leur absence des angles et des bords qui distinguent de nombreuses motos qualifiées de « puissantes ».
Mais elle n’est pas ennuyante pour ça, elle vaporise la qualité Honda de chacun de ses composants et ne vous met jamais en énigme. À qui cela suffit, celui qui veut simplement conduire une moto sans problème, est correct à la CB pour un peu plus de 6.000 EUROs.
Le vélo d’essai nous a fourni Motofun à Kaltenkirchen.
