Kawasaki A1 Samouraï

Test : Honda CB 500 F (Baujahr 2020)

Petit polyvalent

08.04.2020

Photos : Motorradtest.de

Il y a donc des gens qui veulent avant tout une chose dans la vie: ne pas avoir d’ennuis. Pour ceux-là et tous les débutants et les redécolleurs, Honda construit le CB 500 depuis 27 ans, et donc la promesse ultime de ne pas stresser son propriétaire. Qu’est-ce que la Honda peut faire d’autre ?

Petit, mais pas facile

La voici : elle est plutôt petite, mais pas très légère (189 kilos). Depuis 27 ans, la CB 500 est chez le concessionnaire et, depuis 2013, avec l’ajout F. La dernière modernisation date de 2019 et a apporté un design moderne en plus d’une petite révision technique. Aussi nouveau : L’écran LC, qui pourrait toutefois être plus contrasté à notre goût et globalement mieux lisible.

Honda ne donne pas beaucoup d’électronique à la machine avec 48 cv conforme A2, sauf un ABS il n’y a pas d’aide. Est-ce la bonne décision pour une moto débutante ?

Une pour tous

Pour cela, il y a une hauteur de siège basse de seulement 785 millimètres qui n’a pas été achetée avec un angle de genou pointu. Il y a donc aussi des personnes plus petites, alors que les grands n’ont pas à souffrir.

Le moteur lui-même est bien connu et robuste jusqu’au dernier coin. Pour un vélo A2, le paralleltwin avec 500 cubes à partir de deux cylindres est assez grand et donc difficile.

L’une des raisons de cette légère surcharge pondérale est d’ailleurs le volume luxuriant de 17,1 litres de réservoir. Une fois plein, même en cas de conduite sportive, on arrive à des portées de 400 kilomètres, Honda elle-même indique une consommation inférieure à 4 litres.

Le frein semble économe à première vue, car il n’y a qu’un seul disque unique qui n’est pas très grand à l’avant.

Allons voir ça en pratique.

Tout fonctionne comme prévu

Une moto qui est également conduite par des redécolleurs ou des débutants ne doit pas être une chose : compliquée. Leur service, comme le fait clairement la Honda, est également compris immédiatement par les techniciens. Non pas qu’il y ait beaucoup à utiliser, mais ce qui est là est facile et avec des fonctions clairement définies. Ainsi, les mains tombent comme par elles-mêmes sur le guidon large qui assure une position assise agréablement droite. Nous avions mentionné la hauteur basse du siège, la forme du réservoir garantit une bonne fermeture du genou. Le confort du siège s’est relativement bien passé dans la rangée deux. Il y a des vélos plus grands, beaucoup plus inconfortables.

La commande d’embrayage réussit également avec deux doigts, l’embrayage anti-hopping lui-même est comme la gradation de la boîte de vitesses en ordre. Il n’y a rien à se plaindre ici.

Le comportement de conduite est très positif : il est d’un talent presque ludique, énorme comme il se couche dans les virages sans être instable. Les retours d’information de la bâtisse sont transparents — vous savez toujours exactement ce que la Honda va faire. Le vote de base est plutôt confortable. Si vous les prenez très durement, il y a une légère agitation dans le train d’atterrissage, mais ensuite vous vous déplacez dans des inclinaisons que les débutants ne vont pas voir. Il n’y a pas de moment de réglage pour le freinage en pente.

Le moteur est un compagnon agréable. Bien sûr, il n’y a pas de force brutale. Ceux qui en ont besoin doivent chercher ailleurs. Mais les 48 ch sont tout à fait vifs, même une certaine joie de tourner ne peut être niée au Twin. D’un autre côté, il supporte de faibles vitesses sans murmures, ni même coups de chaîne. La commutation n’a pas de conséquences.

Mais la plus grande surprise, ce sont les freins. Malgré les disques individuels, les performances de freinage pures et la dose de dose sont très satisfaisantes. Toutefois, en cas d’urgence, les forces de commande sont élevées jusqu’à ce que la force de freinage soit atteinte. Mais tout ce qu’il y a de critique, c’est ce que les stoppeurs doivent encaisser.

La vie quotidienne sans fin

Alors, que reste-t-il ? Bien sûr, le terme de moto d’auto-école vous vient à l’esprit, c’est rarement un compliment. Mais la Honda CB 500 F est loin d’être ennuyeuse malgré son aptitude à la vie quotidienne. Leur absence des angles et des bords qui distinguent de nombreuses motos qualifiées de « puissantes ».

Mais elle n’est pas ennuyante pour ça, elle vaporise la qualité Honda de chacun de ses composants et ne vous met jamais en énigme. À qui cela suffit, celui qui veut simplement conduire une moto sans problème, est correct à la CB pour un peu plus de 6.000 EUROs.

Le vélo d’essai nous a fourni Motofun à Kaltenkirchen.

Vergleiche die
Honda CB 500 F
mit anderen Motorrädern