BMW G 650 GS versus Voge R125
BMW G 650 GS
Adventure
Voge R125
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2011 bis 2016
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le
Le 3.199 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- Léger et maniable
- simple
- Consommation favorable
- Fabrication solide
- assez d’espace pour les passagers
Avantages:
- Léger, agile et maniable
- Facile à conduire
- Cockpit LCD couleur
- Design épuré
- Prix avantageux
Inconvénients:
- rayonne peu d’émotion
Inconvénients:
- Aptitude limitée au passager
- Pas pour les grands cavaliers
Dimensions et poids
Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Empattement: 1.310 mm
Longueur : 1.941 mm Hauteur : 1.070 mm
Siège : 795 mm
Poids : 136 kg
Longueur : 1.941 mm Hauteur : 1.070 mm
Siège : 795 mm
Poids : 136 kg
Moteur
Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Moteur 1 cylindre à quatre temps avec 4 soupapes et injection électronique 1 Cylindres
Cylindrée: 125 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 125 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 110 km/h
Performance: 15 HP à 9.500 U/Min
Couple: 12 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 10 Litre
Consommation: 2 l
Atteindre: 435 km
Performance: 15 HP à 9.500 U/Min
Couple: 12 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 10 Litre
Consommation: 2 l
Atteindre: 435 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 35 mm (débattement de 110 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, précharge du ressort réglable (débattement 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 140/60-17
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 35 mm (débattement de 110 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, précharge du ressort réglable (débattement 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 140/60-17
Freins
Frein arrière
Disque
Disque
Frein avant
Étrier flottant monodisque à deux pistons (∅ 276 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à piston unique (∅ 220 mm)
Étrier flottant monodisque à deux pistons (∅ 276 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à piston unique (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
Le Voge R125 est un bon vélo nu et surtout pas cher pour les pilotes A1 et B196. Il a l’air élégant et est équipé techniquement d’une manière standard dans sa catégorie. Grâce à son faible poids et à son moteur de 15 ch, une moto A1 peut se déplacer plus rapidement que prévu. Parmi les autres points forts, citons un cockpit LCD coloré avec de nombreuses informations, un échappement sous le plancher au son granuleux ainsi qu’un très bel éclairage LED à l’avant et à l’arrière.La question de savoir si les petites dimensions conviennent à un conducteur de grande taille ne peut être évaluée que lors d’un essai routier ou au moins lors d’un essai routier. Comme toutes les autres motos 125cc, la Voge R125 est assez petite. Alors, allons chez le croupier et asseyons-nous sur la petite fusée amusante !
