BMW G 310 GS versus Yamaha Tracer 900 GT
BMW G 310 GS
Adventure
Yamaha Tracer 900 GT
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2018 bis 2020
Le 6.600 €
Le 12.499 €
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Concurrents
Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Moto soigneusement construite
- Moteur - puissant et couple
- Rapport qualité-prix
- Position
- Traitement
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- motocyclette proprement construite ;) - voir conclusion
- L’écran TFT invite à la distraction
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.500 mm
Longueur : 2.160 mm Hauteur : 1.375 mm
Siège : 850 mm
Poids : 215 (max: 384 ) kg
Longueur : 2.160 mm Hauteur : 1.375 mm
Siège : 850 mm
Poids : 215 (max: 384 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 4-temps, refroidi par liquide, DOHC, 4 vannes 3 Cylindres
Cylindrée: 847 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 847 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 115 HP à 10.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 310 km
Performance: 115 HP à 10.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 310 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Châssis de pont tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 137 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant (course 142 mm)
Suspension arrière:
Jambe à ressort cannelé à l’aide du système de levier Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C
Pneus arrière: 180/55R17M/C
Châssis de pont tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 137 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant (course 142 mm)
Suspension arrière:
Jambe à ressort cannelé à l’aide du système de levier Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C
Pneus arrière: 180/55R17M/C
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
L’auteur de ces lignes l’admet volontiers: il a un faible pour les motos, les types et les activités un peu obliques. C’est pourquoi la Yamaha est trop distante pour moi dans son agitation, mais c’est une appréciation purement personnelle.La Yamaha a très bien essayé de bannir de sa vie toutes les inclinaisons, à l’exception des obliques. C’est un bon conseil et elle s’affirmera sur le marché avec toutes ses compétences - la Yamaha Tracer 900 GT est idéale pour les personnes qui n’hésitent pas à faire des erreurs ou à conduire.
Les gars comme moi doivent continuer à chercher. C’est connu.
Merci à Moto Ruser pour la mise à disposition du vélo d’essai.
