BMW G 310 GS versus Ducati Hyperstrada 939

En conclusion, le compromis est-il conclu ?

Oui, oui. En effet, le compromis réussit à faire de l’une des motos les plus agiles une moto adaptée au voyage, sans pour autant limiter ses compétences de base. Mais la deuxième partie de la phrase est bien plus importante, car l’hyperstrada ne doit en aucun cas être confondue avec un touriste. Malgré le pare-brise, la protection contre le vent est fortement limitée, la vitesse maximale de 220 km/h pure théorie. Vous pouvez le faire, mais après un court laps de temps, la vitesse de croisière idéale se stabilise à 130 km/h. Le chemin n’est pas ici la destination, mais l’épreuve raisonnablement bien passée jusqu’au prochain col de montagne.
L’Hyperstrada est un funbike adapté à la vie quotidienne, avec lequel vous pouvez aussi rester plus longtemps à l’écart de la maison et obtenir un amusement de meurtre.
C’est une Ducati. Ce qui est positif, c’est que plus les choses avancent vite, plus la Ducati fonctionne. Mais surtout, alors. Si vous cherchez une moto pour le tour confortable entre les deux, vous devriez intervenir auprès du revendeur amical d’une autre marque.
En termes négatifs, le fardeau et la dignité d’être une vraie Ducati signifient manifestement une qualité de traitement inférieure à la moyenne et certains choix incompréhensibles. Les valises ne sont pas étanches. Ducati le sait et ajoute deux sachets imperméables, ce qui marche, mais c’est un tripotou.
Depuis 2012, Ducati appartient aux fanatiques de la qualité d’Audi. Chers Audiens, vous ne voulez pas aller en Italie ? C’est beau, et au passage, vous pourriez faire en sorte que les vis ne rouillent pas après deux ans ( !), que le plastique à l’arrière et l’écran (voir galerie d’images) ne soient pas émoussés et deviennent lentement émoussés. Le frein arrière ne fonctionne peut-être pas de façon permanente pour des raisons inconnues - tous les deux mois, il est appelé vers le concessionnaire, qui doit ensuite aérer à nouveau.

Merci. Ça m’aiderait beaucoup.