BMW G 310 GS versus Ducati Diavel V4
BMW G 310 GS
Adventure
Ducati Diavel V4
Cruiser
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le 6.600 €
Le 27.090 €
waveform
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Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Apparence costaude
- Moteur costaud
- Techniquement entièrement équipé
- C’est plus facile à conduire qu’il n’y paraît
- Un son puissant
- Appareil gourmand avec des bords rugueux
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- QuickShifter pas aussi lisse que le Multistrada
- un peu trop bondé à notre goût - une question d’opinion
- Pas vraiment une bonne affaire
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.593 mm
Siège : 790 mm
Poids : 236 kg
Siège : 790 mm
Poids : 236 kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V4 4 Cylindres
Cylindrée: 1.158 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.158 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 168 HP à 10.750 U/Min
Couple: 126 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 313 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
USD 50 mm, entièrement réglable (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 240/45 ZR 17
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
USD 50 mm, entièrement réglable (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 240/45 ZR 17
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo Stylema (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à deux pistons (∅ 265 mm)
Double disque, étriers monoblocs Brembo Stylema (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à deux pistons (∅ 265 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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