KTM dévoile la nouvelle 1390 Super Duke R

Il n’est donc pas surprenant que la toute nouvelle KTM 1390 SUPER DUKE R et sa compagne d’écurie high-tech, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, soient plus impressionnantes que jamais.

 
Avec 1 350 cm³, 190 ch à 10 000 tr/min et 145 Nm de couple à 8 000 tr/min, ils roulent sur l’asphalte avec brio et sauvagerie, dans un nouveau look agressif parfaitement assorti. Outre les chiffres impressionnants, l’efficacité avec laquelle ils apportent leurs performances au sol les rend encore plus puissants.

 
Pour 2024, THE BEAST a connu une évolution aposématique impressionnante, envoyant un message d’avertissement clair à tous les challengers. Visuellement, le tout nouveau phare à LED domine, tandis que de nouveaux becquets de réservoir et des ailettes supplémentaires montrent clairement qu’il ne faut pas le prendre à la légère. Il n’y a plus de feu stop dans le couvercle de flèche encore réduit, ce qui offre un look et une expérience de conduite encore plus nets et plus propres. Avec un profil globalement plus bas et un châssis plus compact, la KTM 1390 SUPER DUKE R semble plus musclée et agressive que jamais. KTM a réduit la hauteur de THE BEAST – mais a renforcé son charisme.

 
L’entrée d’air et le boîtier du filtre à air ont été redessinés. Le réservoir de carburant révisé contient maintenant 17,5 litres, soit 1,5 litre de plus que son prédécesseur. Ce changement permet non seulement d’augmenter l’autonomie à environ 300 km, mais aussi de remplir une fonction ergonomique importante. Dans la lutte pour chaque gramme, l’épaisseur optimale de chaque élément de revêtement a été calculée et, si possible, minimisée. Dans le même temps, de nouveaux spoilers de réservoir et des ailettes supplémentaires augmentent l’appui aérodynamique.

 
Le design léger et « intelligent » des phares, quant à lui, permet d’obtenir un effet visuel impressionnant. L’unité pèse près de 700 g de moins que son prédécesseur et a un aspect presque surnaturel, donnant à la KTM 1390 SUPER DUKE R un tout nouvel éclat combatif. Les feux de position et de jour sont situés dans le profil du phare, qui ajuste automatiquement son intensité aux conditions de luminosité ambiante grâce à un capteur de lumière intégré au combiné d’instruments.

 
De plus, la KTM 1390 SUPER DUKE R et la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO sont équipées de série d’une fonction d’éclairage de retour à la maison. Par exemple, la lampe frontale reste allumée pendant un certain temps après avoir coupé le contact afin d’améliorer la visibilité dans les environs. Cela améliore également la sécurité lors du stationnement de la moto dans des environnements sombres.

 
En accord avec sa stature musclée, la BÊTE sauvage a également reçu un cœur plus grand. Il s’agit d’une version révisée du moteur LC8 – il est donc clair qui est l’animal alpha dans la région. L’alésage a été agrandi à 110 mm, ce qui donne une cylindrée de 1 350 cm³, tandis que les culasses sont équipées d’un tout nouveau dispositif de réglage de l’arbre à cames. Cela permet d’augmenter la puissance et le couple sur toute la plage de régime et d’obtenir une cartographie de carburant plus différenciée pour se conformer à la dernière norme EURO 5+.

 

Ces performances sont mises en valeur par de nouveaux pneus MICHELIN Power GP légers dotés de la technologie dual-compound, ainsi que par un nouvel amortisseur WP APEX entièrement réglable, avec des dispositifs de réglage séparés pour la compression à haute et basse vitesse, ainsi qu’un réglage manuel du rebond et de la précharge. Les réglages DCC améliorés permettent une meilleure égalisation de la pression, ce qui nécessite moins de compromis entre le confort de la suspension et les performances. Dans le même temps, la nouvelle fourche à cartouche ouverte WP Apex avec un diamètre de 48 mm et une fonction split offre des réglages optimisés.

 
Sur la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, en revanche, la gestion de la suspension a été portée à un tout autre niveau avec l’utilisation de la technologie semi-active WP (SAT) de dernière génération. En tant que système de suspension le plus avancé du marché, il est équipé d’électrovannes à commande électronique pour un amortissement variable et dispose d’un large éventail d’options de réglage - d’un confort maximal sur la route à une configuration extrêmement rigide pour la piste.

 
Dans ce système, le SCU (Suspension Control Unit) ajuste les taux d’amortissement en temps réel via des électrovannes, en tenant compte des conditions routières et du style de conduite.
Mais ce n’est pas tout : la KTM 1390 SUPER DUKE R et la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO font leurs débuts avec un mode de conduite PERFORMANCE et TRACK révisé, avec un chronomètre au tour et des statistiques de télémétrie, ainsi qu’un CONTRÔLE DU FREIN MOTEUR en option et un module SUSPENSION PRO mis à jour pour la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO.

 
De plus, les KTM 1390 SUPER DUKE R et KTM 1390 SUPER DUKE R EVO sont disponibles dans une palette de couleurs spéciale pour marquer le 30e anniversaire de DUKE - une référence à la palette de couleurs orange de la KTM 990 SUPER DUKE 2005.

 
Les pilotes se voient proposer une gamme complète de KTM PowerParts et de KTM PowerWear spécialement développées afin qu’ils puissent non seulement équiper leurs motos à leur guise, mais aussi se donner une image READY TO RACE.

 
Vers la fin de l’année, KTM offrira une toute nouvelle KTM 1390 SUPER DUKE R. Si vous ne voulez pas manquer cette opportunité, abonnez-vous à la newsletter KTM à KTM.com et participez automatiquement au tirage au sort.

 
Vous pouvez en savoir plus sur « 30 YEARS OF DUKE » et les toutes nouvelles KTM 1390 SUPER DUKE DUKE R et KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024 sur KTM.com, ou regarder la vidéo de lancement complète sur YouTube.