Kawasaki A1 Samouraï

YAMAHA MT-09 (2021) | TEST (allemand) (Baujahr 2021)

prend-elle le sceptre de performance de la dynastie MT ?

26.04.2021

Yamaha lui-même dit à propos de la MT-09: « Héritier révolutionnaire du trône au départ: Cette moto Hyper Naked à couple élevé et au style radical de la série Dark Side of Japan reprend le sceptre de performance de la dynastie MT. » C’est maintenant à nous de décider si cette déclaration restreinte peut être laissée debout comme celle-ci.

Certes, l’attente était élevée

Et pas seulement à cause de cette déclaration corsée de Yamaha. Parce que nous avons déjà pu tester de nombreuses motos et que chaque test a son propre charme. Certains, cependant, en particulier une grande partie. Et c’est exactement ce qui a été le cas lors du test de la MT-09 de Yamaha en 2019. Bien sûr, de nombreuses conditions aux limites contribuent également au fait qu’un test est particulièrement amusant. Que ce soit la météo ou la forme quotidienne personnelle des testeurs. Mais une chose est sûre : la moto d’essai joue toujours le rôle principal. Il n’est donc pas étonnant que Dietmar et moi soyons maintenant entrés dans la course avec une certaine attente après l’expérience acquise en 2019 avec la MT-09 de Yamaha. Avons-nous autant de plaisir de conduite qu’il y a 2 ans?

Ce qu’il devrait être capable de faire

La réponse à cette question a été rapidement trouvée : OUI, nous l’avons fait ! Il y a donc une chose que la machine peut certainement faire : transmettre le plaisir de conduire. Mais quoi d’autre? Maintenant, le légendaire moteur CP-3 est plus léger, plus puissant et offre plus de couple dans la plage de vitesse inférieure. En plus de cela, le moteur trois cylindres de 889 cc a été rendu conforme à la norme EU 5 et son son est toujours un réel plaisir. Les nouvelles jantes en alliage forgé sous pression sont 700 g plus légères, ce qui soutient l’agilité exceptionnelle de la MT-09. La nouvelle conception du cadre en aluminium moulé sous pression CF assure une plus grande rigidité en torsion et donc une stabilité et une maniabilité encore plus dynamique. Le nouvel IMU à 6 axes contrôle les systèmes d’assistance de haute technologie de série tels qu’un contrôle de transaction incliné à 3 modes, le système de contrôle de glissière, le contrôle LIFT aux roues avant et le système de commande de freinage. En parlant du système de freinage: Ici, la machine dispose d’un maître-cylindre avant radial, qui contrôle la pression hydraulique sur les deux étriers de frein à 4 pistons de manière linéaire et actionne les deux disques de 298 mm à l’avant. À propos, la MT-09 n’est que la deuxième moto de production de Yamaha à avoir cette technologie développée à l’origine pour la course. Le Quickshifter est également de série et effectue son service de manière fiable. La suspension de la machine est réglable et si cela ne vous suffit pas, le MT-09SP a la possibilité de s’appuyer sur des éléments de ressort de qualité encore supérieure. Le centre de contrôle du MT-09 est un cockpit couleur malheureusement un peu petit mais toujours fin de 3,5 pouces. Sa lisibilité est correcte et toutes les informations importantes y trouveront leur place. Passons maintenant au style : Fesch et moderne, le vélo Hyper Naked est toujours et habilement des cadres et des composants structurels à travers sa nudité. La nouvelle MT-09 doit être la plus critiquée pour son masque frontal de type cyclope, qui ne veut pas plaire à tout le monde tout de suite. Néanmoins, le phare LED compact assure un très bon rendement lumineux, ce qui est également sa tâche réelle. L’apparence est importante, mais la façon dont la MT-09 la pilote est encore plus importante. Alors maintenant, nous mettons enfin les chevaux en selle!

C’est ainsi qu’elle se conduit elle-même

Et pas moins de 119 d’entre eux à 10 000 tr/min pour être exact. Le couple maximal est de 93 Nm à 7 000 tr/min. Cela ne semble pas exagéré de nos jours, mais c’est vraiment beaucoup! Parce qu’il n’y a que 189 kg qui doivent être avancés ici et cela arrive si vous voulez en un rien de temps (3.1s). La machine coupe également une figure impressionnante lors de la traction. Si vous souhaitez protéger votre pneu avant, vous pouvez facilement éviter l’abrasion inutile du caoutchouc sur l’asphalte en actionnant la poignée de l’accélérateur en conséquence. Bien sûr, vous devez faire attention à ce que le passager reste à bord! Dans tous les cas, il y a place à l’amélioration en matière de confort – mais un siège confort est disponible en tant qu’accessoire. Dès que la roue avant est à nouveau en contact avec le sol et que vous souhaitez tourner sur place, vous remarquez rapidement que la MT-09 (comme tant de vélos nus) a un cercle de braquage assez grand en raison du faible impact de la direction. Mais ce n’est gênant que lors des manœuvres, lorsque la conduite du MT-09 est un véhicule plutôt maniable. Et c’est très amusant! Il est difficile de dire comment Yamaha a réussi à obtenir un plaisir de conduite aussi vif dans la moto, mais ils ont réussi et c’est l’essentiel. Et pour rouler un peu plus dessus: C’est ce que nous aimons tant à propos de la MT-09: plaisir de conduire sans fin!

Conclusion - ce qui colle

De ce point de vue, la MT-09 est tout à fait un digne héritier révolutionnaire du trône et reprend le sceptre de performance de la dynastie MT. Certes, l’une ou l’autre visite est amusante avec elle, car vous pouvez charger 225 kg et il existe également des solutions de bagages appropriées dans les accessoires. Pour le très grand voyage, cependant, vous préférerez probablement essayer la parenté sous la forme du Tracer 9. Dans l’ensemble, cependant, une moto vraiment réussie qui offre à son pilote beaucoup de plaisir à un prix équitable.

Nos remerciements vont à Motorrad-Ruser pour la moto d’essai.

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Yamaha MT-09
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