Kawasaki A1 Samouraï

Test : Yamaha MT-09 (Baujahr 2019)

Inattendu sportif

24.05.2019

Depuis 2013, la Yamaha MT-09 est déjà en construction - mais elle reste l’une des motos les plus populaires en Allemagne. Ce test explique pourquoi.

Design: tout en avant

Avant le premier tour autour de la moto, nous clarifions la question la plus importante : oui, il y en a non seulement argent-rouge, mais aussi dans d’autres couleurs, à savoir en noir ou en bleu. Dietmar et Markus ont adoré le break couleur, mais croyez-moi, ils sont vraiment sympas. C’est quoi la Yamaha MT-09 ? Un vélo nu, c’est évident. Elle a deux proches parents: le vélo rétro XSR 900 (9.995 euros) et l’Adventure 900 Tracer (14.200 euros). Le minuscule panneau de vent n’est pas une série, mais provient des accessoires Yamaha (162,95 euros). Le design du MT est plutôt extraverti, derrière le masque de lumière Transformers, la moto ne commence vraiment que pour se rétrécisser vers l’arrière. L’arrière très court se remarque et a l’air super. Le porte-plaques distinct souligne la légèreté de l’arrière.

Par ailleurs, la Yamaha bien équipée avec 8.995 euros est assez bon marché. Outre différents modes de conduite et contrôle de traction, l’équipement de série comprend un quickshifter. En plus de cette variante, il y a encore le SP avec le châssis Öhnlins pour 10.195 EUROs, ce qui est toutefois un supplément sportif.

Sozius ? S’il vous plaît, ne...

A peine monté, on veut redescendre. En tout cas, si vous avez la malchance et que vous êtes le social. La banquette chic est un eye-catcher, mais pour les voyages digent à deux clairement trop étroit. Cela pourrait être résolu avec la variante plus pratique de la boutique d’accessoires (324,95 euros), mais pas la position des repose-pieds. Ils sont beaucoup trop montés, les gens à croissance normale ont leurs genoux sous le bras du conducteur. Cela ne sert à rien de savoir que la concurrence, comme la Kawa Z 900, ne traite pas mieux les passagers.

La banquette étroite signifie, en plus de l’aspect cool, que même les personnes pas si grandes viennent en toute sécurité avec leurs pieds sur le sol. C’est mieux que la hauteur de 820 millimètres. A l’avant, la position assise avec le large guidon est bonne, on est orienté vers la roue avant.

La manœuvre tombe légèrement grâce aux 193 kilos, mais l’impact de la direction est assez faible. On ne s’en rend pas compte quand on conduit. Dans le garage, si. Assez d’excuses, c’est parti.

Tourneur, puissant: le moteur

Le tricylindre doit faire 115 ch, l’anticipation monte. D’ailleurs, la roue avant aussi, si vous voulez savoir où la grenouille a les boucles dès le départ. Si vous coupez le contrôle de traction, vous n’avez aucun problème à obtenir la roue avant sur un pied d’égalité à la vitesse de l’éclair dans le couloir 1 ou 2. La raison pour laquelle la Yamaha est si populaire tient en grande partie à ce fameux trois cylindres. Il est plus puissant que les 115 chevaux, surtout le couple convainc : la Yamaha s’attend à ce que ce soit un plaisir et qui ne fait oublier que 87,5 newtons de la fiche technique.

C’est une force. La Yamaha est à peu près au-dessus du régime de ralenti uniformément dans la puissance de puissance et ajoute une bûce en haut. C’est surtout entre 6.000 tours et le limiteur à 11.250 tours que le courrier part. L’acceptation du gaz est rude dans le meilleur sens du terme, les commandes sont exécutées presque numériquement. Par nature, le tricylindre n’est pas aussi souple qu’un quadruple, mais il est suffisamment calme pour s’adapter à la nature de la Yamaha.

C’est génial, ça va. Le jugement sur le train d’atterrissage est un peu plus ambigu. Ce qui est positif, c’est que seulement 193 kilos se font sentir à tout moment. La virgule, la maniabilité, tout est génial. Cependant, le vote de base de la Yamaha MT-09 après le lifting du visage de 2017 et le nouveau châssis est toujours mou. Mauvaise route, pleine et à grande vitesse - il y a de l’agitation dans la charpente. C’est dommage compte tenu de l’approche globale réussie et, surtout, du moteur puissant. Le SP avec le train d’atterrissage Öhlins (nous n’avons pas encore conduit) doit obtenir des résultats nettement meilleurs, mais l’avantage de prix a disparu.

Le score total ralentit les stoppeurs. Mordant à tout moment et bien dosable - il n’y a rien à améliorer.

Étonnamment bon est le tout petit panneau de vent d’accessoires. Les vélos nus équipés d’un bouclier de vent ont toujours l’air bizarres. Il n’y a pas d’étrangeté: en fait, il n’est pas visible, il permet d’éviter quelque peu la pression du conducteur sans transformer le MT-09 en touriste.

Conclusion

Que reste-t-il ? En fait, l’utilisation typiquement simple de la Yamaha MT-09 et son aptitude à la vie quotidienne sont responsables de la recommandation d’un débutant. La puissance élevée du moteur s’y oppose naturellement.

Du trio du vélo rétro XSR 900 ou de la traceur 900, elle est de loin la moins chère, mais en aucun cas bon marché. Si vous aimez le design, vous économisez les frais supplémentaires pour la XSR. Seul celui qui veut faire des tours doit avoir recours à un traceur assez cher en comparaison.

Malgré le châssis un peu mou, le MT-09 est un concept homogène et cohérent. En tout cas, tant qu’on ne veut pas emmener quelqu’un ou qu’on planifie une longue tournée. Un facteur de plaisir élevé est garanti.
Le pouce en l’air !

Nos remerciements vont à Motorrad-Ruser pour le vélo d’essai.

Vergleiche die
Yamaha MT-09
mit anderen Motorrädern