Honda CB 1100 EX
Honda CB 1100 EX : essai routier (Baujahr 2016)
Le dernier classique rétro avec quatuor en ligne refroidi par air
Photos : Motorradtest.deLa Honda CB 1100 EX est considérée comme la dernière moto produite en série avec un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par air. Visuellement, elle cite beaucoup de choses du premier quatre cylindres en ligne refroidi par air de 1969, la légendaire Honda CB 750 Four. Dietmar s’est emparé d’une CB 1100 EX d’occasion et décrit ici ses impressions.
Vous ne pouvez pas trouver plus de musique classique des années 70 que cela.
La première Honda CB 1100 est apparue en Allemagne en 2013, à l’époque encore avec une boîte de vitesses à 5 rapports et un système 4 en 1. La moto s’est bien comportée, mais il y avait aussi des points de critique que Honda a émaciés dans les modèles successeurs EX et RS. L’EX testée ici a eu droit à des roues à rayons, une 6e vitesse, un réservoir plus grand et surtout : un deuxième échappement ! Ce n’était pas suffisant pour un système 4-en-4 comme le 750 Four, mais le système d’échappement 4-en-2 semble presque identique. C’est merveilleux de voir comment le quatuor en ligne se présente fièrement dans la double boucle et les collecteurs cherchent presque majestueusement la distance...Dimensions et ergonomie de l’assise
La position de conduite de la CB 1100 EX est très classique. Grâce à une hauteur de selle de 790 mm, même les pilotes de petite taille trouveront une assise sûre, mais les pilotes de grande taille se sentiront également à l’aise. Vous vous asseyez droit avec un angle de genou confortable et le siège matelassé d’une seule pièce vous va comme un gant pour ce classique. Cependant, avec un poids de 255 kg, la machine n’est pas exactement un poids plume lorsqu’elle est prête à rouler, qui ne « pèse » que lors des manœuvres - vous ne remarquez rien pendant la conduite. La vue vers l’arrière est correcte, même si les rétroviseurs ronds ne sont pas particulièrement grands. Mais tout ce qui n’est pas des rétroviseurs ronds ne fonctionnerait pas non plus, des classiques du mot-clé.
C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la Honda CB 1100 EX.
Visite à 360 degrés de la Honda CB 1100 EX
Technologie de la CB 1100 EX
L’équipement technique de la Honda CB 1100 EX est - bien - très clair. En dehors de l’ABS exigé par la loi, il n’y a pas d’aides techniques, y compris l’antipatinage. Bien sûr, cela correspond également à la revendication rétro de la machine, de nombreux boutons ou fonctions compliquées seraient totalement déplacés ici. L’éclairage est également classique : des ampoules H4 à l’avant, des clignotants gras et bien sûr orange avec des ampoules à incandescence et surtout deux ( !) Klaxonner à l’avant sous le phare circulaire - c’est comme ça que ça devrait être. Bien sûr, il n’y a pas de réinitialisation de l’indicateur, qu’en pensez-vous ?!
Ce qui existe, cependant, c’est un beau cockpit avec deux instruments analogiques, dont les cadrans sont conservés dans le même bleu pétrole que sur la 750 Four. Et puis les mains blanches aux extrémités rouges - tout simplement paradisiaques ! Le fait que vous klaxonnez souvent involontairement lorsque vous clignotez en raison du bouton maladroitement placé - gratuitement.
En général, vous pouvez pardonner à ce vélo tous les points de critique de toute façon, mais il n’y en a pratiquement pas. Entre les horloges analogiques, il y a un écran LCD inversé avec indicateur de vitesse, niveau de carburant et diverses informations sur l’ordinateur de bord telles que l’autonomie restante. Cela rappelle beaucoup la Kawasaki Z900 RS et est tout aussi bien fait.
C’est dire à quel point un moteur de moto peut être beau. Et oui, il crépite lorsqu’il est refroidi !Son
Le son de la Honda CB 1100 EX est exactement ce que l’on attend d’un quatuor en ligne de cette taille. Elle a l’air confiante, jamais tendue et vous pouvez presque entendre à quel point elle sera douce et soyeuse sur la route. Si vous voulez écouter ce poème de Motor : Dans le coin supérieur droit, il y a un sound check. Mais avant cela, assurez-vous de régler le volume sur 10....
Beaucoup de chrome et double sac. C’est dommage que Honda n’ait pas pu se résoudre à un système 4-en-4.
C’est ainsi qu’il se conduit
La CB 1100 est beaucoup plus légère et plus accessible à conduire que ce à quoi on pourrait s’attendre en raison de son poids. Il est facile de faire demi-tour, il est prévisible et s’incline dans les virages de manière merveilleusement linéaire. En d’autres termes, ce vélo peut être utilisé par n’importe qui, y compris les débutants. Comme il n’y a pratiquement rien à régler ou à voir dans l’habitacle, cela ne détourne pas l’attention de la conduite. L’expérience de conduite est on ne peut plus puriste : démarrez, partez et laissez le bon Dieu être un homme bon.
Remarquez le double klaxon sous le phare à halo circulaire ! Les LED n’étaient disponibles qu’à partir de 2017.Nous avons été particulièrement impressionnés par l’interaction entre la transmission, l’embrayage et le moteur : nous ne l’avons jamais vue aussi douce ! Ajoutez à cela le fonctionnement soyeux et velouté du quatuor en ligne - vous flottez plus ou moins comme sur un nuage. Vous ne voulez pas gazonner, le plaisir est à l’ordre du jour ici. Malgré les 90 ch et 91 Nm, il n’est pas vraiment possible d’accélérer avec la CB 1100 EX, elle est tout simplement un peu trop lourde pour cela. Le moteur délivre sa puissance de manière absolument linéaire et ne craint pas les vitesses plus élevées. Les valeurs d’accélération et de couple (voir la vidéo de test ci-dessous) sont correctes, mais on s’attendait à plus. Mais comme je l’ai dit, rien de tout cela n’a d’importance sur cette moto.
Puisqu’il s’agit d’une moto nue sans pare-brise, le pare-brise est également « puriste ». Le casque repose complètement dans le vent, ce qui a un effet positif sur les turbulences. Le système de freinage Nissin est également correct, mais ne peut pas tout à fait suivre les freins modernes à deux viseurs. Si vous voulez beaucoup décélérer, vous devez vous accrocher fort, mais il y a aussi beaucoup de pression de freinage. La suspension réglable Showa s’accorde parfaitement avec ce vélo rétro. La machine n’est ni trop dure ni trop molle et elle passe confortablement par monts et par vaux.
Conclusion - les motos peuvent être si belles
La Honda CB 1100 EX est un vrai régal pour les amateurs de motos classiques. Non seulement elle est belle, mais elle roule aussi magnifiquement ! Le moteur velouté et la boîte de vitesses souple font de chaque changement de vitesse une expérience. Vous ne trouverez aucune pièce en plastique sur cette moto, tout ici est encore en métal et en tôle. Un vélo merveilleux !La machine d’essai de 04/2016 nous a été fournie par Motorrad-Tober de Neuhaus (Oste) près de Cuxhaven. Il s’y élève à 8 950 euros en parfait état. Elle a eu deux propriétaires précédents et n’a que 12 000 km au compteur. L’inspection des 12 000 a déjà été effectuée et les acheteurs recevront un nouveau TÜV. Ici, vous obtenez un classique comme neuf, qui est garanti pour ronronner pendant de nombreuses années - après tout, c’est une Honda !
Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction
- Dernier nouveau prix 2020 : 13.000€
- Occasion (3 ans) : 12.000€
- Années de construction : 2013-2020
- Couleurs : rouge, blanc, bleu, noir
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