Kawasaki A1 Samouraï

Test de la Voge DS 900 X (Baujahr 2024)

Vélo d’aventure tout équipé pour moins de 10 000 euros

21.04.2024

Photos : Motorradtest.de

La nouvelle DS 900 X est la première grande moto d’aventure de Voge. Elle reprend de nombreuses pièces de la BMW F 900 GS Adventure, également nouvelle, mais la Voge DS 900 X ne coûte que 9 499 euros tout équipé. Nous n’avons pas encore rencontré de machine comparable à ce prix - mais comment la Voge DS 900 X roule-t-elle ?

Qu’est-ce que « Voge » ?

Le fabricant chinois de deux-roues Voge n’est pas encore très connu de nombreux motards en Allemagne. La gamme de Voge s’étend des scooters aux motos nues et d’aventure , en passant par quelques motos classiques et enduro. Jusqu’à présent, il s’agissait de motos plutôt petites, jusqu’à 650 cm³, de sorte que la nouvelle DS 900 X est la première grande moto d’aventure de Voge. Voge est la marque haut de gamme de Loncin, l’un des plus grands fabricants de motos de Chine. Loncin, quant à lui, coopère avec BMW Motorrad et construit non seulement les deux scooters C 400, mais aussi les moteurs bicylindres en ligne des modèles F de BMW.

À cet égard, il n’est guère surprenant que la nouvelle Voge DS 900 X présente de nombreuses similitudes avec la BMW F 900 GS Adventure. D’ailleurs, nous avions déjà repéré un pré-modèle de cette moto - la Voge DS 850 - à l’Eicma 2022 et nous nous demandions pourquoi cette belle moto n’avait pas fait son chemin sur les routes allemandes. Nous savons maintenant pourquoi : Voge a simplement attendu la nouvelle étape d’expansion du bicylindre en ligne. Mais nous reviendrons sur le moteur plus tard, nous voulons d’abord l’essayer.

Le Voge DS 900 X est disponible en noir et en bleu argent. Nous prendrions certainement le noir !

Dimensions Voge DS 900 X

Visuellement, la Voge DS 900 X est puissante. Elle est légèrement plus grande et plus longue que la BMW F 900 GSA, mais légèrement plus légère avec 238 kg. L’empattement de 1,58 montre clairement qu’il s’agit d’une moto d’aventure à part entière avec beaucoup d’espace pour le pilote et le passager. La hauteur d’assise de 850 mm est bien choisie. On se sent en confiance, mais le vélo reste facile à contrôler et maniable, même pour les personnes de taille normale.

Les deux pilotes sont assis confortablement et bien droits et le guidon large est également monté de manière optimale et tombe presque automatiquement entre les mains du pilote. Les longs trajets doivent pouvoir être effectués sans fatigue, d’autant plus que le poids total autorisé de 443 kg permet également de transporter beaucoup de bagages. Une plaque de topcase avec des options d’arrimage et des poignées pour le passager avant sont montées en même temps.

C’est dire à quel point il est confortable de s’asseoir à deux sur le Voge DS 900 X.

Visite à 360 degrés de la Voge DS 900 X

Technologie de la Voge DS 900 X

La DS 900 X est techniquement étonnamment bien équipée. Il y a un grand écran couleur TFT de 7 pouces facile à lire avec toutes sortes d’indications telles que la pression des pneus, la température extérieure et l’état des poignées chauffantes et du chauffage des sièges. D’ailleurs, toutes les caractéristiques mentionnées ici sont de série !

Il y a aussi la connectivité du téléphone portable, malheureusement nous n’avons pas pu tester la navigation au moment du test car l’application de navigation n’était pas encore prête. La caméra frontale HD intégrée ne le voulait pas vraiment non plus, mais ce ne sera certainement pas un problème de sitôt grâce à de nouvelles applications.

Bien entendu, le Voge DS 900 X offre également un contrôle de traction et un ABS à 2 canaux. En revanche, il faut se passer de capteurs d’angle d’inclinaison, ce qui est compréhensible à ce prix. Les deux prises USB utilisables et une connexion supplémentaire de 12 volts dans le cockpit sous la fenêtre réglable dans les deux sens sont agréables.

L’éclairage est entièrement à LED, y compris les clignotants. Il y a des feux de détresse et même des feux auxiliaires antibrouillard sont installés. Ceux-ci offrent une fonction de rotation : lors du clignotant, le côté respectif éclaire le chemin dans le virage la nuit. Cependant, cela ne fonctionne pas automatiquement, mais uniquement lors du clignotement. Il en va de même pour l’assistant d’angle mort, qui est également de série sur la Voge DS 900 X.

Ouf, cet équipement complet risque de donner des sueurs froides à de nombreux concurrents. Vous voulez plus d’exemples ? QuickShifter, protège-mains, béquille centrale, barres de protection, caméra frontale avec enregistreur de carte SD, régulateur de vitesse, amortisseur de direction, démarrage sans clé, etc.

Bel échappement en acier inoxydable et bruit stationnaire de 93 dbA adapté à la Tyrole.

C’est ainsi qu’il se conduit

Avant de commencer, nous allons faire un petit soundcheck. La machine sonne granuleuse sans être envahissante. Le bruit stationnaire est de 93 dbA, respectueux de l’environnement, et c’est ainsi qu’il sonne. Pas trop fort, mais pas trop apprivoisé non plus. La DS 900 X dispose d’un beau silencieux en acier inoxydable avec un cache pour les jambes du passager dans un look carbone.

Sur la route, la Voge DS 900 X est extrêmement confiante. La roue avant de 21 pouces et le long débattement de la suspension apportent de la stabilité et une conduite extrêmement confortable. D’ailleurs, les premiers pneus sont le Pirelli Scorpion Trail II, qui est un très bon pneu. La fourche inversée Kayaba est anodisée or et entièrement réglable. Cela s’applique également à l’amortisseur mono-amortisseur (également Kayaba) à l’arrière. Le débattement de la suspension de 205 mm / 220 mm est soigneusement choisi, de sorte que les nids-de-poule et les bosses de la surface de la route ne peuvent pas endommager la DS 900 X aussi rapidement. C’est vraiment très équilibré et la moto transmet énormément de sécurité, surtout dans les virages.

Le nouveau bicylindre en ligne de 900 cm³ développant 95 ch et 95 Nm de couple.

Le moteur est cartographié différemment sur la Voge que sur la BMW. Il développe ici 95 ch à 8 250 tr/min et 95 Nm à 6 000 tr/min. À titre de comparaison, la BMW F 900 GS Adventure développe 105 ch à 8 500 tr/min et 93 Nm de couple à 6 750 tr/min. Ainsi, le Voge offre moins de puissance, mais plus de couple à bas régime. Étant donné que la Voge pèse également quelques kilogrammes de moins, les performances de conduite des deux machines devraient être à peu près comparables, mais sans l’avoir vérifié. Quoi qu’il en soit, le Voge avance avec beaucoup de pression et fait bonne figure aussi bien dans le sprint de 0 à 100 km/h que dans la traction de 60 à 100 km/h (voir vidéo d’essai ci-dessous).

En tout cas, nous n’avons manqué aucune performance et le moteur fait très bien son travail dans l’ensemble. Cependant, elle devient un peu cahoteuse en dessous de 2 500 tr/min, ce que la F 900 GS a pu faire un peu mieux. Le QuickShifter ne nous a pas totalement convaincus non plus. Cela fonctionne, oui, mais pas aussi beau et doux que, par exemple, Ducati, Triumph ou Yamaha. En haut, il glisse assez bien avec suffisamment d’accélérateur, mais en bas, vous devez appliquer un peu plus de pression. Mais on s’y habitue vite, donc ce n’est pas vraiment mal. Mais comme nous préférons de toute façon changer de vitesse de manière conventionnelle, nous préférons nous contenter de l’embrayage très doux (traction par câble) avec fonction anti-sautillement. Tout va bien.

Étriers Brembo à 4 pistons sur 305 doubles disques - freine bien !

Les freins à l’avant méritent des éloges particuliers. Les Brembo sont vifs et faciles à contrôler et ralentissent la machine avec force. Deux disques d’un diamètre de 305 mm et un étrier de frein à 4 pistons monté axialement avec ABS à 2 canaux sont installés. Il n’y a pas d’ABS dépendant des coins, d’accord. Clairement visible sur la photo ci-dessus : Belles jantes à rayons métalliques avec lit de jante doré. Le pilote DS 900 X peut également profiter de petites choses comme les soupapes coudées !

Un mot sur l’impression de qualité de la Voge DS 900 X. Le guidon noir mat, abouté, y compris le té de fourche fraisé, est chic et de nombreux autres petits détails sont également agréables à l’œil. À quelques endroits, cependant, Voge a commis une erreur. Le clignotant, par exemple, a l’air un peu bancal et quelques couvercles ne sont pas aussi finement résolus que c’est le cas avec BMW, par exemple. Les interrupteurs pour le chauffage du siège et de la poignée auraient également pu être installés de manière un peu plus ergonomique. Mais c’est se plaindre à un niveau élevé, fondamentalement, le Voge DS 900 X est bien fait et l’écart avec les fournisseurs établis est devenu plus petit - mais il peut toujours être ressenti et vu à un moment ou à un autre et nous ne voulons pas le cacher ici.

Fourche réglable en compression et en détente à l’aide d’un tournevis dans les tubes de fourche.

Le réservoir de carburant de la Voge DS 900 X a une capacité de 17 litres. Avec une consommation de seulement 4,5 litres aux 100 kilomètres, cela se traduit par une autonomie de 378 kilomètres. La F 900 GSA avec son réservoir de 23 litres peut le faire un peu mieux, même si l’autonomie de la DS 900 X devrait être suffisante pour 99 % des pilotes.

La protection contre le vent du Voge est bonne. Le disque peut être verrouillé dans deux positions à la main, bien que nous ayons trouvé la position supérieure plus confortable. La pression du vent est presque complètement retirée du haut du corps et des épaules et les turbulences sur le casque sont maintenues dans des limites.

Garantie, service et concurrents

La garantie du Voge DS 900 X est de deux ans. Le service est dû après 10 000 kilomètres ou une fois par an. Ce sont des valeurs assez communes. Il existe de nombreux concurrents dans cette catégorie (voir le lien suivant), mais aucune machine à l’exception du CF-Moto 800 MT ne se rapproche du prix de la Voge DS 900 X. D’ailleurs, il est disponible avec un ensemble de valises en aluminium pour seulement 10 800 euros - une véritable aubaine.

>>> Voge DS 900 X vs. les motos d’aventure de milieu de gamme <<<

Conclusion sur la Voge DS 900 X

Le Voge DS 900 X est un vélo d’aventure de milieu de gamme bien fait à un prix imbattable. Il est presque entièrement équipé et ne laisse rien à désirer. Il manque encore un peu de mise au point ici et là, mais l’écart avec les vélos des fabricants établis est déjà étonnamment faible.

Si vous flirtez avec la GS Adventure ou des machines similaires, vous devriez absolument regarder de plus près la Voge DS 900 X et l’essayer en voiture. Un avantage de prix d’environ 50 % par rapport à la concurrence est certainement un argument convaincant pour de nombreux motards en ces temps. Il se pourrait bien que Voge ait décroché un véritable succès ici, que nous verrons ensuite également dans les chiffres de vente.

Vergleiche die
Voge DS 900 X
mit anderen Motorrädern